- BMW X3 3.0si. Descolgado.

Sin apenas cambios exteriores e interiores, las novedades más importantes del renovado X3 afectan a la gama de motores y al control optimizado del chasis, sin incluir sistemas activos como la dirección y las estabilizadoras, disponibles por fin en el nuevo X5.
Precio: 48.200 euros (marzo 2007). Garantía: 2 años. Internet: BMW

Análisis En resumidas cuentas Datos técnicos

Pocos cambios en el exterior y el interior, nuevos motores de seis cilindros más potentes y ligeros y un control optimizado e integral de chasis para mejorar el comportamiento son las principales novedades del renovado X3, el único modelo de la marca que no se produce en sus fábricas. Lo hace en la de Magna Steyr en Graz (Austria).

El nuevo BMW X3 es, a la vez, toda una novedad en BMW, ya que es la primera vez que un motor diesel figura como el más potente en un modelo. El honor le corresponde al BMW X3 3.0sd de 286 CV con dos turbos, tecnología estrenada en el 535d. Rinde 14 CV más que el nuevo propulsor de gasolina del X3 3.0si de 272 CV, que es la unidad que hemos probado.

La renovación del X3 coincide casi en el tiempo con la llegada de la segunda generación del X5, que crece lo suficiente en tamaño además de contar con siete plazas como para que ahora no quepa ninguna duda de que se trata de modelos de segmentos diferentes y con prestaciones muy diferentes, ya que el nuevo X5 estrena dirección activa, estabilizadoras activas y control electrónico de la amortiguación, sistemas ya usados en las berlinas y que hacen envejecer de repente al X3. Le dejan descolgado.

Los cambios en el exterior han buscado darle un carácter más dinámico y alargado. Entre otros, afectan a la parrilla doble frontal, que es más grande y tiene varillas más robustas y de colores diferentes según las versiones, los nuevos faros redondos dobles con cristales lisos y transparentes y nuevos pilotos posteriores, también con cubiertas transparentes y con unas varillas con diodos luminosos.

Por primera vez en un modelo X de BMW, dispone de la función DTC, ya conocida de las berlinas, que retrasa la respuesta de los sistemas de regulación del motor y de los frenos y permite ponerse en marcha patinando ligeramente las ruedas en condiciones de muy baja adherencia, por ejemplo con nieve suelta. Esta función también permite conducir de modo más activo o deportivo, dejándole sobrevirar ligeramente y de modo controlado en curvas.

Cuenta con un nuevo control de estabilidad DSC con funciones adicionales como la de secado de los discos, compensación del fading, asistencia al arranque en cuestas, estabilización de remolques, control dinámico de frenos DBD, control de descenso de pendientes HDC y control de frenado en curvas CBC (Cornering Brake Control), que evita que el coche guiñe, que se gire sobre su propio eje vertical si se frena ligeramente al trazar una curva. Ha demostrado ser de una eficacia superlativa.

Pasando a la parte mecánica, el nuevo X3 estrena la nueva generación de motores de gasolina de seis cilindros, más potentes y ligeros. Se caracterizan por el bloque de magnesio y aluminio. El X3 3.0si rinde ahora 272 CV, frente a los 231 de la versión anterior 3.0i y ha ganado zona de uso, pues ahora sube más de vueltas. Dispone de Valvetronic y BI-VANOS y bomba del circuito de refrigeración que se activa en función de la temperatura del motor. El motor está combinado con el control optimizado e integral del chasis (ICM, Integrated Chassis Management) para conseguir una coordinación más efectiva y rápida con el sistema de tracción total xDrive y el sistema de control dinámico de la estabilidad DSC.

Como es norma en la marca, es un motor muy fino y tiene una sonoridad muy conseguida, discreta en cuanto al volumen y modulable con la presión que se hace con el acelerador: tiene un ralentí inaudible y sobre las 3.000 rpm despierta ese aullido característico de los bloques de seis cilindros en línea de BMW, que a 4.800 rpm da paso a un bramido resultón que aumenta de volumen a medida que nos acercamos al corte a las 7.100 rpm, con una estirada muy notable.

La prestación es sobresaliente y con unos consumos bastante contenidos. De serie equipa neumáticos mixtos M+S que obligan a limitar la velocidad máxima a 210 km/h. En caso de disponer de la opción de altas prestaciones, los neumáticos son de código V y puede alcanzar los 232 km/h de máxima.

Otro de los apartados en los que el X3 estrena mejoras es en la frenada. El resultado es brillante, con un aplomo extraordinario sobre todo en curva. En las frenadas suaves no guiña nada y en las de emergencia actuando el ABS no descompensa el apoyo ni balancea ni zigzaguea; más parece flotar que rodar.

La dirección en cambio ha soportado muy mal el paso del tiempo ante el imparable avance técnico que aplica BMW a sus modelos. Con 3,5 vueltas entre topes hace añorar la dirección activa con menos de 2 vueltas y control del sobreviraje de las berlinas y del nuevo X5. Por comparación se hace lenta e incómoda en maniobras y le quita agilidad y dinamismo en zona de curvas. Parece como si BMW quisiese limitar de alguna manera la conducción dinámica o evitar los apoyos muy bruscos, que viene a ser lo mismo.

Hablando de apoyos bruscos en tracción, el nuevo X3 3.0si ha mejorado en agilidad respecto del anterior 3.0i de 231 CV, aunque sigue mostrando una tendencia clara a subvirar. No ayuda el enorme potencial del motor, que le hace perder el buen equilibrio de las versiones menos potentes, como el anterior X3 2.0d de 150 CV: una vez que empieza a subvirar tarda algo en corregir y lo hace de forma poco progresiva, pues se aprecia cómo le frena el control de estabilidad y cuando deja de actuar vuelve a marcarse un derecho. No se siente que corrija lo suficiente a base del reparto del par entre ambos ejes del sistema de tracción total xDrive. El resultado es mucho menos dinámico y menos gratificante que el de la Serie 3 tanto en la berlina como sobre todo en el Coupé (325i y 335i), como no podía ser de otra manera si nos atenemos a pesos y altura del centro de gravedad. La Física manda.

En curvas medias pasa muy controlado, con una intervención muy preventiva de las ayudas electrónicas, basta forzar un poco el apoyo para ver cómo actúan y le mantienen en la trayectoria marcada.

En pistas de tierra muestra las carencias típicas de estos sistemas 4x4 basados en corregir las pérdidas de tracción actuando sobre los frenos pues impide regular la velocidad de avance al milímetro. Acaba superando los obstáculos medios, como el paso por una reguera para atacar una ladera pero la sensación que transmite es que el conductor no controla la maniobra y de que se castiga el embrague.

El confort de suspensión de este BMW X3 3.0si con el paquete M que incluye suspensión deportiva con una amortiguación más dura no es bueno, pues calca bastante las irregularidades. Hay que resaltar también que al igual que el anterior modelo, el nuevo X3 no filtra bien los ruidos aerodinámicos, que despiertan sobre los 100 km/h. Se agradecería un mejor sellado de las puertas. También es mejorable el ruido del ventilador de la climatización, no es exagerado pero ante la finura del motor y el discreto ruido de rodadura se deja oír con demasiada claridad en tráfico urbano.

En resumidas cuentas:

Lo mejor: frenada, motor.
Lo peor: suspensión dura, rueda de repuesto de emergencia, sin neumáticos run flat, piso de carga no plano con respaldo abatido, desmultiplicación de la dirección, ruido aerodinámico

Apartados	Nota	BMW X3 3.0si	Apartados	Nota
Estabilidad	7,5		Confort	7,0
Motor	9,0		Acabado	8,0
Frenos	9,5		Consumo	8,0
Transmisión	7,5		Prestaciones	8,5
		Nuestra nota media: 8,0

Datos técnicos: