- Chevrolet HHR 2.4. Poco de lo demás.

Mirar en el baúl de los recuerdos y rescatar diseños de coches clásicos; es lo que ha hecho Chevrolet con el HHR, remodelación del clásico Suburban de 1949, el primer vehículo multi-propósito de su tiempo y con el que resulta imposible pasar desapercibido gracias a un diseño impactante que recuerda algo al Chrysler PT Cruiser.

Precio: de 28.100 a 29.400 euros (mayo 2008). Garantía: 3 años (100.000 km el tercer año). Internet: Chevrolet

Análisis Datos técnicos

Viene precedido por unas buenas cifras de ventas en EE.UU., donde cuesta sólo 12.000 euros al cambio actual del dólar, con más de 200.000 unidades vendidas desde su lanzamiento en julio de 2005. Se comercializa con un único motor 2.4 de gasolina de 170 CV, cambio manual de 5 relaciones o automático de 4 y un equipamiento bastante completo que incluye ESP pero con una carencia importante para nuestro mercado, el climatizador.

El HHR, un cinco plazas con cuatro puertas y portón trasero que significa Heritage High Roof” (Herencia Techo Alto), es el coche ideal para quien busca diferenciarse de los demás aunque la marca afirma que también es una alternativa a un compacto tradicional: lo es por longitud, con 4.475 mm pero no por altura, con 1.615 mm con las barras del techo.

Pues poco más ofrece el habitáculo que no sea un maletero muy amplio y una altura interior que es muy buena en las plazas traseras pero normal en las delanteras por culpa del techo solar.

Poco más significa que el asiento trasero no dispone de ningún tipo de reglaje (ni es deslizante ni los respaldos son reclinables); que no hay anchura para tres adultos en el asiento trasero; que la plaza central carece de reposacabezas; que la banqueta es estrecha y que no hay red divisoria en el maletero, elemento imprescindible en este tipo de carrocerías por cuestiones de seguridad en caso de frenazo o colisión.

Tampoco nos parece muy práctica la tapa del piso, de un pesado plástico, que hace también las funciones de bandeja para tapar el maletero; es muy incómoda de colocar pero al menos sirve para ocultar el equipaje de las miradas de los amigos de lo ajeno además de evitar que se desplace hacia delante en caso de colisión o frenazo.

Si sumamos que en el puesto de conducción falta el reglaje de profundidad del volante y un buen reposapiés y que la palanca del cambio queda muy baja y retrasada y que el seguro de la marcha atrás no está bien resuelto (sólo lo tiene desde 5ª, al estilo del Ford Mondeo) y que muchos mandos están desperdigados y mal colocados, pues el panorama no es demasiado alentador. Podemos citar por ejemplo que los mandos de los antinieblas delanteros y traseros están separados, y que los del limpia y lavaluneta están en la parte inferior de la consola central, justo encima de los de las elevalunas de las cuatro puertas (que carecen de iluminación) y que no hay luz de cortesía delantera ni luz en la guantera.

Tampoco ayuda el feo aspecto del plástico del salpicadero, que no sólo es rígido sino que lo aparenta. La verdad es que Chevrolet ha echado el resto en el diseño del HHR olvidándose de aspectos muy importantes como la funcionalidad, ergonomía y seguridad. Eso si, las ventanillas traseras son grandes (más que las delanteras, al estilo del Skoda Roomster) y descienden completamente.

Otra limitación importante de cara al mercado europeo es la ausencia de un motor diesel; la única motorización disponible es un cuatro cilindros de gasolina de 95 octanos de 2.4 litros que rinde 170 CV a 6.200 rpm, de sonido bastante ronco cuando trabaja con carga y por encima de medio régimen y que en retención empeora aún más. Hay potencia para resolver los adelantamientos con solvencia pero el larguísimo desarrollo en 5ª obliga a usar el cambio con mucha frecuencia en cuanto el tráfico o la orografía se complican: a la velocidad máxima oficial de 180 km/h el motor gira en 5ª a unas 4.400 rpm… Matador desarrollo que solventa el desarrollo neutro en 4ª. Un buen detalle de este motor es que recurre a la cadena de distribución para mover los dos árboles de levas en vez de a la correa dentada, mucho menos fiable y con mantenimiento.

Si el acomodo sonoro no es bueno por motor, tampoco lo es por el ruido de rodadura y aerodinámico, agravado en el caso de la unidad probada por el mal sellado del techo solar por encima de 140 km/h. En suma, el Chevrolet es un coche algo ruidoso tanto en ciudad como en carretera.

El confort de suspensión en cambio es bueno, con un tarado tirando a suave que pasa factura a la hora de abordar curvas en plan ligero pues no resulta fácil trazar con precisión milimétrica; es un coche para circular en plan tranquilo aunque en apoyos bruscos hace gala de buena agilidad, con un limitado subviraje. La blandura de la suspensión provoca una notable transferencia de pesos hacia el eje delantero en frenadas pero curiosamente, en curva frena muy estable, sin guiñar ni descompensar el apoyo de la trasera y eso que cuenta con tambores traseros. Menos convincente ha sido la frenada en recta en vacío y con asfalto húmedo, pues el ABS tiende a blocar rueda y alarga distancia con claridad además de dejar la huella de los neumáticos M+S de serie en el firme.

En suma, que el HHR ofrece mucho diseño y poco de lo demás.

Datos técnicos: