- Dodge Caliber 2.0 CRD. Atrevido.

Dodge desembarca en el mercado europeo con una berlina compacta con un diseño audaz, un interior amplio y versátil, un completo equipamiento de seguridad y un moderno motor diesel. Acabados mejorables, igual que el ruido de rodadura y el del motor, de origen VW.
Precio: de 18.500 a 23.500 euros (septiembre 2006). Garantía: 2 años sin límite km. Internet: Dodge

Análisis Prueba dinámica En resumidas cuentas Datos técnicos

Dodge vendió más de 1,4 millones de vehículos en todo en mundo durante 2005 y con una cuota de mercado del 7%, es la quinta marca en Estados Unidos y la octava de la industria automovilística.

Caliber es la berlina compacta con la que inicia su plan de expansión fuera de Norteamérica, con previsión de comercializarlo en cerca de 100 países. Y lo hace con un diseño audaz, un precio ajustado y con una moderna motorización diesel disponible desde su lanzamiento, imprescindible en el mercado europeo, en concreto el motor 2.0 de 140 CV de origen Volkswagen.

El "audaz estilo" que dice la marca, es una mezcla de coupé y de familiar aderezado con cierta versatilidad y funcionalidad que la marca asimila a la de un SUV y en el que llaman poderosamente la atención no sólo las aletas delanteras (recuerdan algo al Mazda RX-8) sino los enormes neumáticos de serie en llanta de 17 pulgadas y perfil 60, inusualmente alto y que en el caso de la rueda de repuesto de emergencia pasa a ser 90, casi con el mismo diámetro que las demás. Asusta levantar la tapa de vinilo desmontable del maletero y ver esa mole.

La versatilidad interior se asegura mediante un asiento del acompañante plegable y convertible en una útil superficie plana, un asiento trasero con respaldos plegables (aunque no queda un piso de carga plano como afirma la marca en el dossier de prensa) y reclinables en secciones 60/40 y un revestimiento del área de carga desmontable realizado en vinilo lavable.

Plegar los respaldos requiere tirar de un lazo situado en los extremos del asiento y obliga a usar ambas manos y algo de fuerza para levantar la sección más grande, además de desenganchar la banda transversal del cinturón de seguridad de la plaza central, pues el carrete no va integrado en el propio respaldo sino en el montante trasero derecho.

Si añadimos que el acceso es bastante bueno y que hay mucha altura interior, el resultado es brillante, sobre todo en las plazas traseras, sin el más mínimo problema de espacio al techo ni para las piernas en personas de talla alta.

No sobra anchura para tres adultos; ni espacio para los pies en la plaza central por culpa del enorme túnel central y de la prescindible consola con un portavasos; ni superficie acristalada, con una línea de cintura muy alta; y tampoco hay guanteras en las puertas ni bolsas en los respaldos delanteros.

Salir del asiento trasero no es tan cómodo como entrar porque el piso queda bastante hundido respecto del umbral de las puertas y hay que salvar el montante trasero pero insistimos que el resultado es brillante.

Del maletero hay que resaltar que la altura hasta la rústica cortina enrollable es escasa, que esta no cubre bien el lateral izquierdo, que el portón levanta poco, que no hay red divisoria (imprescindible por cuestiones de seguridad en este tipo de carrocerías) y que el umbral de la boca de carga no queda enrasado con el piso aunque sólo sea por un par de centímetros.

Por último, el Caliber dispone de un detalle que a nosotros no nos termina de convencer, y es la posibilidad de contar con dos altavoces articulados en el portón trasero que pueden orientarse al exterior para "disfrutar de la música en un picnic junto a la trasera del coche" como pone por ejemplo Dodge en el dossier de prensa. O sea, contaminación acústica...

Las plazas delanteras disfrutan también de muchísimo espacio y un buen asiento, no demasiado grande pero que recoge muy bien el cuerpo. La posición al volante recuerda algo a la del Chrysler 300C (otra marca del Grupo Daimler Chrysler), con un parabrisas bastante adelantado que deja muy alejado el retrovisor interior.

Falta espacio para las rodillas, el volante no tiene reglaje de profundidad, el ordenador de a bordo exige soltar la mano del volante para manejarlo (con un botón en el cuadro de instrumentos), el reposapiés es muy corto y estrecho y el embrague es bastante duro, sobre todo para arrancar el motor, pues exige pisarlo completamente a fondo, más que para hacer los cambios en marcha.

Hay algún detalle más a mejorar, como la ausencia de luz interior en la guantera doble del salpicadero y la forma que tienen los huecos, pues las dos superiores son meras repisas horizontales con el riesgo de que se caigan los objetos que hayamos depositado en ellas al abrir las tapas si el coche está en pendiente.

Para compensar lo de la luz de la guantera, el Caliber incluye iluminación extraíble y recargable, siendo el primer vehículo del Grupo Chrysler en contar con este interesante equipamiento: el alojamiento está en el techo del maletero, junto a la luz de cortesía y emplea dos diodos LED alimentados por una batería de litio recargable.

Turno para los acabados, lo menos conseguido del coche. Y no se trata sólo de que no haya ni un solo plástico acolchado ni de la práctica ausencia de material textil (las contrapuertas son enteritas de plástico) sino de la falta de refinamiento que transmite el interior: basta girar la llave en el contacto, accionar el tirador de las puertas para abrirlas, tirar de la palanca del freno de mano, sentir cómo se mueve el reposabrazos al cerrar la ventanilla o extender la cortina del maletero para darse cuenta que ni el ruido ni el tacto transmiten calidad.

Especialmente llamativo es el guardapolvos de la palanca del cambio, áspero cual papel de lija y pegajoso, con un agarre que ya quisieran los pilotos de Fórmula 1 en sus neumáticos... Produce grima tocarlo.

Pincha aquí para ver el crash-test de Euro NCAP:

Choque frontal y lateral
Protección peatones
Protección infantil

Prueba dinámica:

Si en materia de acabados el Dodge Caliber queda claramente por debajo de lo que es habitual en los productos europeos e incluso en los japoneses y coreanos, en equipamiento de seguridad activa está a buena altura, al menos en la versión 2.0 CRD, con ESP de serie.

Cuenta además con suspensión independiente a las cuatro ruedas con una distancia al suelo de 195 mm (más elevada de lo habitual), eje trasero multibrazo, frenos de disco en las cuatro ruedas, ABS con asistente a la frenada de emergencia, control de tracción y monitorización de presión de neumáticos, eso sí, con unos caracteres tan pequeños en la pantalla multifunción que dificultan su lectura.

En carretera a velocidades legales lo primero que llama la atención es que el Dodge Caliber tiene bastante ruido de rodadura, tanto que no deja oír el del motor cuando circulamos a punta de gas. Se mete en el interior sobre todo por la trasera y en firmes descarnados llega a ser bastante molesto, pues coge un timbre resonante. Callejeando a poca velocidad pierde protagonismo y lo gana el ruido del motor, que deja sentir ese registro ronco y grave característico de los TDI con inyector bomba del Grupo Volkswagen cuando trabaja con carga. Además, en cuanto se superan las 2.300 rpm el ruido empeora de calidad, haciéndose más ronco. Y el ralentí tiene una sonoridad que se hace también molesta.

El motor hace gala de buenos bajos, pues empieza a empujar a unas 1.300 rpm y con la ayuda de un desarrollo en 6ª ligeramente corto supera sin ningún problema la subida en la marcha más larga a nuestro habitual puerto de montaña, no así la salida en 2ª sin dar gas en una pendiente bastante inclinada. También son destacables los contenidos consumos y que apenas retiembla al arrancarlo y apagarlo.

El comportamiento nos ha convencido menos, aunque tiene dos aspectos claramente diferenciados. En tracción en curva va absolutamente controlado por un control de tracción muy preventivo que impide el subviraje a costa de limitar la velocidad de paso (prima la seguridad, que es lo razonable) pero en apoyos bruscos tanto en tracción como en retención tiene un carácter subvirador bastante acusado y además le cuesta recuperar de nuevo adherencia y direccionalidad. Deslizamientos que dejan una huella más que notable en los abrasados flancos de los neumáticos delanteros.

Si mejorable es la agilidad también lo es la frenada en curva, con tendencia a descompensar el apoyo en frenadas rápidas pero sin que actúe el ABS. Tiende a guiñar y lo suficiente como para que el ESP entrase en acción, cosa que no hace.

La dirección cumple excepto en tracción en curva, pues transmite un golpeteo cuando actúa el control de tracción. Y en aceleración a fondo en marcha corta el eje delantero tiende a encabritarse un poco, aunque sin pérdidas de motricidad.

En resumidas cuentas:

Lo mejor: altura interior, respaldos traseros reclinables, motor (prestaciones, consumo).
Lo peor: ruido de rodadura, frenada en curva, acabados, altura maletero, sin red divisoria, motor áspero y ruidoso.

Apartados	Nota	Dodge Caliber 2.0 CRD	Apartados	Nota
Estabilidad	7,0		Confort	7,0
Motor	7,0		Acabado	6,0
Frenos	7,0		Consumo	8,5
Cambio	7,5		Prestaciones	8,5
		Nuestra nota media: 7,0

Datos técnicos: