- Dodge Journey 2.0 CRD 7 plazas.

Es una mezcla de SUV y monovolumen, con una longitud bastante respetable de 4.888 mm y versiones de 5 y 7 plazas, un único motor turbodiesel 2.0 CRD de 140 CV de inyector bomba de origen Volkswagen usado también en otros modelos del Grupo Chrysler, tracción delantera y cambio manual o robotizado de doble embrague, ambos de seis relaciones.

Precio: de 27.912,73 a 34.566,16 euros (agosto 2008). Garantía: 2 años. Internet: Dodge

Análisis Datos técnicos

Análisis:

Este nuevo modelo de Dodge, el cuarto tras el Avenger, Nitro y Caliber, basa su oferta en la versatilidad, el espacio, la seguridad y sus asientos modulares. La disposición interior es la típica de los coches con siete asientos, 2+3+2 y permite configurar el interior desde una hasta siete plazas. La climatización es trizona, con regulación independiente para ambos asientos delanteros y para los cinco traseros, con los difusores y los mandos para estas últimas situados en el techo, lo que roba algo de espacio y puede provocar algún que otro coscorrón.

Destaca el amplio ángulo de apertura de las puertas traseras, cercano a los 90º, lo que unido a un dintel situado a muy buena altura (106 cm) permite un excelente acceso a esas plazas. Todos los asientos traseros tienen respaldo reclinable y la anchura es muy notable en la 2ª fila, que es deslizante (12 cm) por secciones 60/40. Los asientos de la 3ª fila están pensados para niños o para un uso ocasional y breve por adultos, con un rebaje en los asientos laterales de la 2ª fila para poder meter los pies; el mayor defecto es que las personas de talla alta no podrán apoyar la cabeza en el reposacabezas sino que golpeará contra el remate del imperial del techo con el dintel del portón trasero.

No faltan los típicos compartimentos portaobjetos, tan al uso en el mercado americano: los hay ocultos en el piso y debajo del asiento delantero del acompañante, cumpliendo con la premisa de que siempre haya un sitio donde dejar un objeto. Los situados en el piso de la 2ª fila son de plástico y permiten usarlos como nevera, con hielo para enfriar unas latas de bebida, por ejemplo.

Los cinco asientos traseros son abatibles, igual que el respaldo del asiento del acompañante y permiten ampliar el maletero quedando un piso de carga plano y continuo aunque el umbral de la boca de carga está bastante alto, a 77 cm. Eso sí, no hay red divisoria ni cortina o bandeja para ocultar el maletero en la versión de siete asientos (la de cinco, sólo disponible en el acabado básico SE, tiene una cortina enrollable).

La disposición de las plazas traseras es en palco, más elevadas que las delanteras, lo que ocasiona un pequeño problema en la 2ª fila: es muy generosa la altura pero no tanto la visibilidad hacia delante pues el imperial del techo hace un escalón, entre otras cosas para alojar los mandos de la climatización trizona y el techo solar deslizante. En la segunda fila el punto más alto está 40 milímetros por encima del de la primera fila. La tercera fila de asientos opcional sobrepasa en otros 17 milímetros a la segunda y en 57 milímetros a los asientos de la primera fila.

La transformación del interior es sencilla y se hace con una sola mano excepto para maniobrar la sección más grande del asiento de la 2ª fila, pues se hace algo pesada deslizarlo contra pendiente y levantar el respaldo. No hay pasillo longitudinal entre los asientos, el túnel central es bastante pequeño, las ventanillas de las cuatro puertas descienden del todo y lleva una rueda de repuesto de emergencia, situada por el exterior, bajo el maletero, lo que permite habilitar un compartimento bajo la tapa del piso en la versión de siete asientos pero presenta un inconveniente grande pues hay que levantar la tapa para descolgarla y eso obligará a vaciar el maletero si lo llevamos lleno. Otro inconveniente insalvable en carrocerías con esta disposición de los asientos es la mínima capacidad del maletero con las siete plazas desplegadas, con sólo 155 litros.

Hay una apreciable mejora en la calidad de algunos acabados interiores respecto de otros modelos del Grupo Chrysler, sobre todo de los plásticos: es acolchado el del salpicadero y la pared lateral de la consola central y muy consistente el de las puertas; incluso no falta un buen enmoquetado de la tapa del piso del maletero (es reversible y por la otra cara es de material lavable), ni un imperial de buen tacto ni una consola sobre el túnel bien anclada. El peor detalle es el endeble plástico de la capilla de la instrumentación o los duros e incómodos reposabrazos de las cuatro puertas, también de plástico.

El puesto de conducción mejora respecto de otros modelos del Grupo Chrysler gracias a que el volante cuenta, ¡por fin!, con reglaje de profundidad, lo que permite ganar espacio para las rodillas aunque sigue siendo algo justa por la inadecuada posición de la palanca de reglaje del volante, en la cara delantera de la columna de la dirección, al estilo de los modelos del Grupo VW. El asiento cuenta con reglaje eléctrico de inclinación de banqueta y se va sentado alto, con buen dominio del tráfico aunque el pilar izquierdo limita la visibilidad en curvas. El manejo es bastante suave excepto por la palanca del freno de mano; tirar de ella exige mucha fuerza.

El equipamiento incluye según versiones cámara de visión trasera, linterna recargable (situada en un lateral izquierdo del maletero), espejo interior para el control de las plazas traseras, tapicería YES Essentials (que repele las manchas, los olores y la electricidad estática facilitando su limpieza), navegador, portalámparas LED para el lector de mapas, guantera refrigerada y portavasos iluminados en verde para facilitar su uso nocturno. Ni que decir tiene que mientras se conduce no se debe beber ningún tipo de líquido por seguridad, para evitar la distracción y el riesgo de atragantarse.

También ofrece un sistema opcional de entretenimiento en los asientos traseros con una pantalla de color de 8 pulgadas que funciona con un reproductor DVD situado en el panel de mandos, sistema UConnect que permite una comunicación manos libres para el teléfono móvil BlueTooth y cuatro puntos de conexión de 12 voltios para pequeños dispositivos electrónicos: dos en la primera fila de asientos (ocultos y poco accesibles, en la parte inferior de la consola), uno en la segunda y otro en el maletero.

En materia de seguridad cuenta con airbags frontales multietapas, laterales y de cortina, ABS y ESP, control de tracción, mitigación electrónica del balanceo ERM, control de balanceo de remolque y control de presión de neumáticos. Para finales de 2008 dispondrá de los interesantes asientos infantiles elevables para niños con una altura inferior a 1,45 metros y un peso entre 22 y 39 kg en las plazas laterales de la 2ª fila.

El motor 2.0 CRD es el de inyector bomba de origen VW. Es un motor áspero de tacto y bastante ruidoso, haciéndose especialmente molesto cuando se lleva alto de vueltas y en las variaciones de régimen. Empieza a empujar con brío sobre las 1.500 rpm, acompañado de un retumbe hasta unas 1.800 rpm, que es cuando el motor alcanza el máximo empuje. La unidad de pruebas tenía mucha tendencia a calarse en las salidas, sobre todo en cuesta y con el climatizador conectado; evitarlo requiere prestar mucha atención a la maniobra, revolucionando el motor y embragando lentamente, haciendo patinar el embrague. En caso contrario, en cuanto se embraga y se ha iniciado la salida, el motor se cala con el consiguiente riesgo sobre todo en intersecciones.

La prueba, que se ha desarrollado sin el fuerte viento que nos acompañó durante la presentación nacional del Dodge Journey en junio de 2008, ha servido para apreciar que el confort sonoro mejora bastante sin viento gracias al sellado doble de las puertas y que con asfalto caliente sigue habiendo poco ruido de rodadura proveniente de los neumáticos Kumho Solus KH16 M+S en medida 225/55 R19.

Las buenas sensaciones dinámicas que nos transmitió el Dodge Journey en la presentación se han confirmado en la prueba, con unas reacciones equilibradas, sin un subviraje excesivo tanto en tracción como en retención en apoyos bruscos aunque no conviene olvidar ni el elevado peso ni el tamaño, con un centro de gravedad alto. La frenada es bastante equilibrada aunque las distancias son algo elevadas y le sobra el acusado movimiento parásito del volante cuando entra en funcionamiento el ABS en curva.

Datos técnicos: