- Kia Soul 1.6 CRDI. Las lagunas.

El nuevo modelo de Kia se distingue por el diseño exterior, alto y vertical, con aspecto de furgoneta y con una distancia al suelo más alta de lo habitual (164 mm), propia de un vehículo adecuado para circular por caminos y carreteras en mal estado aunque no dispone de versiones de tracción total.

Precio: de 17.325 a 20.263 euros (mayo 2010). Garantía: 7 años o 150.000 km (6º y 7º años sólo motor y transmisión). Internet: Kia.

Análisis Datos técnicos

Análisis:

Con sus 4,11 metros de largo y 1,61 metros de alto, el Kia Soul ofrece mucho espacio en el asiento trasero, no sólo en altura (nada menos que 97 cm), también en anchura (137 cm), suficiente para tres personas adultas, algo inusual en coches compactos. También está más alta que en un compacto típico la base del parabrisas (+135 mm) y el nivel de las caderas (+120 mm), lo que facilita el acceso gracias a las puertas altas y los asientos elevados.

La pena es que Kia no haya aprovechado esta arquitectura para darle una mayor variabilidad al asiento trasero, pues sólo permite abatir el respaldo por secciones 60/40 además de que carece de la red de separación del maletero, imprescindible por cuestiones de seguridad pasiva en este tipo de carrocerías; tampoco ha suprimido el túnel central y eso que la ausencia de versiones de tracción total facilita la tarea. En el lado positivo están los enganches Isofix traseros de tres puntos y el cinturón de seguridad de la plaza central alojado en el propio respaldo, como debe ser, en vez de en el techo.

El maletero es algo pequeño, con sólo 222 litros y una forma poco regular pues en el lateral izquierdo la boca de carga del depósito de combustible roba mucho espacio. Dispone de un hueco portaobjetos bajo la tapa del piso y el umbral de carga está a bastante altura del suelo (77 cm), dificultando meter o sacar los bultos. La bandeja trasera es de una pieza y permanece fija cuando se levanta el portón dejando a la vista una boca de carga con poquísima altura, sólo 31 cm, aunque la altura interior tampoco es generosa, con sólo 5 cm más.

O sea, que si necesitamos ampliar la boca de carga sólo hay dos maniobras posibles y ambas son incómodas: desmontarla, que sólo se puede hacer desplazándola hacia delante para lo cual hay que abatir los dos respaldos traseros o intentando bascularla por detrás hacia arriba, a base de bastante fuerza pues queda muy ajustada entre los pilares traseros.

Por último, abatiendo los respaldos por secciones 60/40 sin necesidad de desmontar los reposacabezas no queda un piso de carga plano en el maletero (Kia afirma que queda “casi plano”) y el área de carga resultante permite alojar un total de 700 litros de equipaje o dos bicicletas de montaña de 26 pulgadas.

La posición de conducción tampoco está bien resuelta, con un volante que carece del suficiente reglaje en altura como para regular el asiento en una posición alta, que es la ventaja que aporta una carrocería con mucha altura interior.

Tampoco tiene reglaje de profundidad del volante, ni el reposapiés es largo ni está bien situado, ni sobra espacio para las rodillas por culpa de la columna de la dirección, ni la llave de contacto queda a salvo de que la rodilla derecha golpee contra ella (como en muchos modelos del Grupo VW), ni el pedal del embrague está bien diseñado pues al pisarlo se clava el eje en la puntera del zapato; en cuanto al asiento, tiene una banqueta grande pero muy horizontal, dejando los muslos al aire.

Muchos defectos para tratarse de un vehículo de nuevo diseño en el que también extraña que el acelerador disponga de sobregás, función asociada generalmente a las cajas de cambio automáticas, que no es el caso del Kia Soul pues sólo se ofrece con cambios manuales de 5 relaciones en las dos motorizaciones disponibles, 1.6 de gasolina de 124 CV y 1.6 diesel de 128 CV.

A su favor tiene un manejo muy suave de pedales y caja de cambios; en marchas impares no es infrecuente que la mano golpee contra el saliente y cercano borde inferior de la consola central, repitiendo un defecto presente en el Seat Altea y derivados.

La dirección de cremallera tiene dos caras, una muy suave en maniobras y callejeando a poca velocidad y otra con un tacto duro e impreciso en la zona central en carretera, que le quita mucho agrado de conducción cuando se abordan curvas de radio amplio. O sea, asistencia muy desigual y un tacto en carretera que no convence nada.

En el equipamiento hay algunas carencias notables, como por ejemplo el climatizador, el ordenador de a bordo, el regulador y/o limitador de velocidad, el sensor de lluvia y de luces o las luces de xenón aunque las halógenas dan un haz muy bueno en cortas y muy profundo en largas. Los acabados son mejorables, sin un solo plástico acolchado y con reposabrazos de superficie dura (y despellejante) aunque no falta la doble junta de goma en las puertas.

El equipamiento de serie en las dos versiones disponibles incluye el ESP (sin asistente de salida en pendiente), seis airbags, aire acondicionado, cierre centralizado, elevalunas y retrovisores eléctricos, barras en el techo, equipo de sonido con mandos en el volante y MP3, AUX, USB, cable para iPod y seis altavoces.

En la versión más equipada, sólo disponible con el motor diesel, añade de serie los faros antinieblas delanteros y el sensor trasero de aparcamiento, muy útil, pero sin interruptor para desactivar la señal acústica; obliga a quitar la marcha atrás para silenciarla.

Esta versión también se reconoce por sus específicas llantas de aleación ligera de 18 pulgadas con “enormes” (sic) neumático 225/45 R18 estéticamente favorecedoras pero que unidas a un tarado de suspensión muy duro le hacen ser francamente incómodo; no recordamos muchos coches tan incómodos como este Kia Soul Burneo… Tampoco es bueno el acomodo sonoro en carretera por el ruido de rodadura, que coge un registro silbante agudo bastante molesto a partir de unos 90 km/h.

Ni es bueno el acomodo sonoro del motor al ralentí: en frío tiene muchísimo claqueteo y en caliente un retumbe molesto, acompañado de una clara vibración en volante (invita a retirar las manos) y en los asientos, defecto quizá de esta unidad concreta. En resumen: confort general deficiente.

La suspensión es muy convencional, con un eje trasero torsional pero está equipado con discos de freno en las cuatro ruedas, ventilados los delanteros (280 x 26 mm) y macizos los traseros (262 x 10 mm), con mejores prestaciones que los tambores (habituales en el eje trasero en coches pequeños) y con mejor tacto de pedal.

Discos traseros y suspensión tan dura se justifican en una carrocería tan alta para salvar de la mejor manera posible el apartado dinámico: a pesar de todo, en frenadas hay transferencia de peso al eje delantero y eso provoca en frenadas suaves en curva cierta tendencia a guiñar; en las frenadas de emergencia, actuando el ABS, aparece algo de balanceo y de serpenteo, sin que el ESP llegue a actuar en ninguna ocasión y no porque no haga falta.

El comportamiento dinámico es correcto en seco, con un carácter subvirador moderado que hace fácil una maniobra de esquiva o corregir una trazada pero en mojado pierde mucha agilidad, aumentando claramente el subviraje. Falta equilibrio y sobra el agudo chirrido de los neumáticos Hankook en apoyos fuertes.

El motor 1.6 CRDI de 128 CV con cadena de distribución y sin filtro de partículas permite moverse con agilidad, con una respuesta bastante progresiva desde unas 1.300 rpm y con el empujón más fuerte del turbo sobre unas 1.800 rpm (que equivalen a 80 km/h reales en 5ª, con un desarrollo casi neutro), régimen demasiado alto para superar en 5ª la prueba de subida del puerto de montaña (en 4ª sí lo consigue y con muchísima solvencia) pero suficiente para moverse por carretera sin tener que usar apenas el cambio; no se echa en falta una 6ª marcha, con el consiguiente abaratamiento del precio del coche.

La sonoridad del motor en marcha es correcta, con un registro grave, algo afónico, bastante uniforme hasta unas 2.700 rpm; por encima se estropea un poquito. El tacto tiene algunas asperezas, con leve vibración en volante entre 900 y 1.300 rpm y entre 2.700 y 3.000 rpm. Es un motor muy cumplidor en términos generales al que le sobra, eso sí, la clara vibración al apagarlo y arrancarlo.

El Kia Soul es un buen ejemplo de que es más fácil conseguir un diseño resultón que resolver bien la funcionalidad, versatilidad y el confort; en estos aspectos hay bastantes lagunas.

Pincha aquí para ver el crash-test de Euro NCAP:

Puntuación global	Protección adultos	Colisión frontal	Protección infantil	Protección peatones	Sistemas seguridad	Latigazo cervical
	87%	13,1 puntos (max. 16)	86%	39%	86%	3,3 puntos (max. 4)

Datos técnicos: