- Lancia Delta 1.6 Multijet. Como anillo al dedo.

El Delta nació el año 1979 como una berlina compacta de dos volúmenes con menos de cuatro metros de largo (como el Golf de entonces) y se reencarna 30 años después en un nuevo concepto de berlina compacta, una especie de familiar disfrazado con medio metro más de largo, un habitáculo muy versátil gracias a un asiento trasero deslizante y reclinable y muy rutero gracias al nuevo y brillantísimo motor 1.6 Multijet de 120 CV. Los amantes de la gasolina también tienen dos interesantes opciones turbo 1.4 de 120 CV y 150 CV.

Precio: de 22.990 a 26.990 euros (marzo 2009). Garantía: 2 años. Internet: Lancia

Análisis Datos técnicos

El tipo de carrocería se puede considerar como una versión pequeña (más corta y sobre todo más baja) del Fiat Croma, con el que comparte batalla de 2.700 mm y en el que primaría sobre todo el estilo y el diseño, ambos característicos y distintivos de la marca, sin aspecto de una carrocería familiar.

En el asiento trasero falla la anchura, insuficiente para tres adultos; en cambio hay muchísimo espacio para las piernas gracias al reglaje longitudinal de 17 cm del asiento, con una banqueta alta que resulta muy cómoda pero que se traduce en una altura al techo algo justa con el asiento en la posición más retrasada; ambos defectos, el de la escasez de altura y anchura, se resuelven parcialmente adelantando el asiento a costa de reducir el espacio para las piernas.

La regulación de inclinación del respaldo por secciones 60/40 se hace mediante unas palancas situadas en los extremos de la banqueta, en la unión con el respaldo y no resultan nada cómodas de accionar pues hay que mantenerlas presionadas hacia abajo, en un movimiento que no es intuitivo y que obliga a usar ambas manos.

Con los respaldos abatidos no queda un piso de carga plano ni enrasado, no hay red divisoria, imprescindible en una carrocería de este tipo (un familiar sin aire de familiar) pero lleva unas cortinas enrollables en la bandeja del maletero para tapar el hueco entre el respaldo y la bandeja. Otro defecto del maletero es que el umbral de la boca de carga queda muy elevado, a nada menos que 79 cm del suelo.

En el puesto de conducción falla el espacio para las rodillas por culpa de la voluminosa columna de la dirección. Tiene un manejo muy suave en general pero el tacto es mejorable en el caso de la opción City de la dirección, pues se aligera en exceso y tiene mucho retorno; tampoco enamora la palanca del cambio, con largos recorridos y apreciables holguras aunque sin apenas asperezas. La marcha atrás tiene un seguro tipo jeringuilla en la propia palanca que queda muy alejado y dificulta su inserción salvo que se tenga una mano muy grande. Otro defecto que hemos observado es que la consola central queda algo inclinada, al estilo de algunos Seat, provocando que la mano tropiece con ella cuando vuelve al volante después de insertarlas marchas impares.

La unidad de pruebas, sin el opcional climatizador, nos ha reafirmado una vez más en nuestra opinión de que hay un mundo a su favor frente a la regulación manual del aire acondicionado y la calefacción. Otros aspectos mejorables del puesto de conducción afectan al reposapiés, pues el zapato se puede enganchar en una ranura que queda con el guarnecido plástico del lateral y a la lectura del velocímetro de día, muy deficiente por el lado izquierdo pues la capilla de la instrumentación lo deja a oscuras.

El Lancia Delta estrena un innovador motor 1.6 Multijet de 120 CV que sustituye con enorme ventaja al 1.9 MJTD de la misma potencia: además de ser más ligero, tiene un par superior en casi un 25% con nada menos que 300 Nm a sólo 1.500 rpm y un consumo inferior en un 8%. Además ya cumple anticipadamente con la norma de emisiones Euro 5 y tiene un mantenimiento alargado hasta 35.000 km.

En la práctica todos estos datos se traducen en un placer de conducción muy superior al 1.9 MJTD de 120 CV, que pecaba de una respuesta mortecina en baja y de un tacto algo tosco; este 1.6 Multijet es mucho más elástico, con una respuesta contundente desde 1.400 rpm y una sonoridad uniforme y agradable hasta 3.800 rpm, sin que varíe apenas en función de la carga. Es un motor que le sienta como anillo al dedo al nuevo Lancia Delta y con unos consumos muy reducidos, de unos 5 litros cada 100 km en autopista a velocidades legales.

Si el motor sólo se merece parabienes, de la suspensión no podemos decir lo mismo pues resulta claramente seca en baches, inadecuada para el carácter tan familiar de esta berlina; la opción de la suspensión electrónica de amortiguación variable, que no equipaba la unidad probada, parece imprescindible y más si tenemos en cuenta que esa dureza de suspensión no se traduce en buenas cualidades dinámicas pues no limita las transferencias de pesos; este Lancia Delta no puede presumir de una buena puesta a punto de las suspensiones.

Tiene un carácter claramente subvirador en apoyos bruscos, con muchas inercias que limitan la agilidad y provocan bastante castigo en los hombros de los neumáticos. También se resiente la frenada en curva cuando no interviene el ABS y se provoca una fuerte transferencia de pesos al eje delantero, pues tiende a descompensar el apoyo de la trasera, acostándose con claridad, cerrando trayectoria y amagando con un serpenteo que provoca la intervención del ESP; falta mucho aplomo y podría llegar a asustar al conductor. En las frenadas de emergencia, actuando el ABS desde el principio, frena bien aunque tiene mucho movimiento parásito en el volante, igual que en las frenadas en recta. Mejor resuelto está el ruido de rodadura, que pasa desapercibido.

Pincha aquí para ver el crash-test de Euro NCAP:

Choque frontal y lateral
Protección niños
Protección peatones
Impacto trasero (efecto latigazo)	n/d

Datos técnicos: