-Mini Countryman Cooper S ALL4. Un buen combinado.

Mini ha ampliado su gama de modelos con el Countryman, un SUV de cinco plazas y cinco puertas que aprovecha la plataforma del BMW X1, lo que permite ofrecer versiones de tracción delantera y total: estamos ante el más funcional de los Mini y el más BMW, bonita mezcla de la que tuvimos un pequeño aperitivo con motivo de su presentación nacional.

Precio: 31.000 euros (marzo 2011). Garantía: 2 años. Internet: Mini

Análisis Datos técnicos

Análisis:

Vamos a empezar por los aspectos dinámicos, diciendo que la tracción total le sienta de maravilla al Mini pues gana agilidad y equilibrio en curva en tracción, resultando más ágil y neutro al limitar la tendencia natural al subviraje de todo tracción delantera como es el Mini aunque no llega al equilibrio de los BMW, con un mejor reparto de peso entre ambos ejes: pasa muy rápido y neutro, con el añadido de una dirección muy directa, con sólo 2,4 vueltas de volante entre topes y adecuada asistencia.

Una delicia y más teniendo en cuenta que la prueba en carretera se ha desarrollado con lluvia y nieve. Y en retención en apoyo brusco también resulta muy ágil y muy fácil de controlar pues sólo manifiesta una leve tendencia al subviraje. La frenada tiene los genes de BMW, siendo muy estable, tipo BMW, sin acostarse en curva ni hundir el morro en recta, pero se le puede hacer dos críticas: el notable movimiento parásito en el volante cuando actúa el ABS y el elevado ruido de las pastillas al frenar, realmente molesto en tráfico urbano al detenerse.

Acompaña además la nueva versión del motor 1.6 turbo, con la potencia aumentada de 175 a 184 CV (idéntica a la del nuevo 2.0d de cuatro cilindros de BMW), soberbio por prestaciones y refinamiento mecánico y ejemplo de las tecnologías desarrolladas por BMW para sus motores como son el Valvetronic de regulación variable de la alzada de las válvulas, el turbo y la inyección directa, además de la estrategia Minimalism de reducción de consumos.

Y como es norma en la marca, este motor tiene una cuidada sonoridad, con una bonita y discreta sonoridad vibrante del escape cuando trabaja con carga y un cautivador borboteo al cortar gas que invita, con la inestimable ayuda del techo solar practicable, que "mete" el sonido en el habitáculo cuando está abierto, a alternar leves aceleraciones y retenciones sobre unas 2.500 rpm para escuchar sucesivamente esos sonidos. Enamora.

Los dos aspectos criticables del motor son que necesita gasolina de 98 octanos según el manual de instrucciones para conseguir los consumos homologados y rendir las cifras oficiales de par y potencia (el anterior motor de 175 CV usaba 95 octanos) y que en baja ha mostrado cierta falta de fuelle, no superando la habitual subida al puerto de montaña en la relación más larga del cambio, en este caso automático., por lo que la subida se ha hecho en 6ª en modo manual, sin pisar el sobregás para evitar que redujera. No es aventurado decir que BMW acometerá la subsanación de ambos defectos en la siguiente evolución de este motor, que lanzará en unos dos años, como es norma de la marca.

En conducción campo a través era fácil presuponer que las cualidades iban a ser muy buenas, en línea con las de los BMW, con la ventaja añadida de que la versión probada disponía de cambio automático (imprescindible para quien salga con frecuencia del asfalto) y de los neumáticos mixtos Goodyear Efficientgrip (los opcionales run flat).

Pues no ha habido sorpresas y eso que la prueba se ha desarrollado en unas condiciones muy exigentes, con el terreno completamente mojado, nevado y helado: es como un BMW, superando sin dificultad las pruebas habituales de cruces de puentes y subidas de laderas en las que los modelos de tracción total de Audi suelen pinchar por exceso de temperatura de los frenos, que son los que aseguran la motricidad frenando las ruedas que patinan.

Si añadimos que el control de estabilidad tiene el modo DSC que lo inhibe parcialmente o lo desconecta totalmente, pues resulta que podemos elegir a voluntad eficiencia y facilidad extrema de conducción campo a través o diversión a raudales en terreno deslizante como por ejemplo nieve o hierba empapada, como ha sido el caso. No defrauda este Mini Cooper S Countryman All4.

En cambio tenemos que criticar que carezca del imprescindible control de descenso de pendientes, presente en todos los modelos de BMW con tracción total independientemente del tipo de carrocería que sea.

Lo que resulta decepcionante en el Countryman son los acabados y la terminación: no es justificable en un coche de este precio y de categoría premium que el asidero del techo del acompañante no tenga amortiguador y que los traseros sean fijos, o que las puertas carezcan de una doble junta de goma (hay mucho ruido de rodadura en carretera, tanto que tapa por completo la discreta y armoniosa sonoridad del escape si conducimos a punta de gas), o que allá donde se presiona una superficie, una junta o un remate se oigan crujidos y se aprecien holguras (adornos cromados de los difusores de la climatización en el salpicadero, consola central y consola sobre el túnel, reposabrazos central, plafón de las luces de cortesía delanteras, imperial del techo, incluso el alerón trasero), fuente todo ello de ruido en firmes bacheados.

En cuanto al acomodo sonoro en viajes, mejora al resto de los modelos de la marca al contar con marco de las ventanillas en las cuatro puertas.

En lo que hace al puesto de conducción, el estirón en altura del Countryman no ha terminado de sentarle del todo bien: hay más espacio y eso permite situar el asiento más alto pero no se ha tocado la posición de la consola central, por lo que los mandos (antinieblas, climatización, elevalunas, cierre centralizado, audio, DSC, etc. etc.) quedan muy bajos, poco accesibles y poco visibles.

Este problema de la visibilidad también afecta a la ranura del contacto para insertar el mando a distancia, pues queda tapado por el volante (está a su derecha). Tampoco resulta cómoda la regulación de la inclinación del respaldo del asiento delantero, con muy poco espacio al lateral del coche para meter la mano, además de que es por palanca en vez de por rueda; ni el accionamiento de la palanca del freno de mano, pues obliga a levantar el reposabrazos central; ni es generoso el reglaje en profundidad del volante.

En el pedalier nos hemos encontrado con un problema inusual en los BMW, originado por el sistema de sujeción mediante dos velcros de la opcional alfombrilla: si no la situamos correctamente, se forma una pequeña ranura delante del acelerador, ranura en la que se puede quedar "atascado" el tacón del zapato al retirar el pie del acelerador (sirva como ejemplo de lo que decimos la imagen inferior en la que un bolígrafo se sujeta en vertical al encajarlo en la ranura).

Sigue siendo una pena la instrumentación, con un enorme e inútil velocímetro en el centro del salpicadero, consecuencia de mantener la disposición que tenía el Mini clásico. Respecto de las plazas traseras, es excelente el espacio disponible para las piernas, el acceso y la altura pero resulta insuficiente la anchura para tres adultos y no es adecuada la posición del cinturón de seguridad de la plaza central, en el techo. Y como todo BMW y casi ningún modelo del mercado que sea SUV, familiar o todoterreno, dispone de la imprescindible red de separación del maletero.

En fin, todo un Mini por cualidades dinámicas y diseño pero más versátil, práctico y funcional y más BMW que cualquiera de sus hermanos de gama (Mini, Clubman, Cabrio). Un excelente combinado y más en esta prestacional y deportiva versión Cooper S de 184 CV, sin rival en el mercado. Es un modelo con muchas aptitudes y un capricho de versión. Todo un lujo.

Datos técnicos: