- Opel Astra Sedan 1.7 CDTI. Sin alardes.

El Astra Sedan es la versión de tres volúmenes del Astra, una carrocería con bastante predicamento en algunos mercados europeos (sobre todo los del Este) y con sus ventas al alza, ganando cuota de mercado.

Precio: de 21.420 a 23.120 euros (agosto 2008). Garantía: 2 años. Internet: Opel

Análisis Datos técnicos

Análisis:

La nueva versión viene a completar la gama Astra, que ya cuenta con las versiones cinco puertas, GTC de tres puertas, OPC, Station Wagon, el descapotable TwinTop y la versión comercial Astra Van (no disponible en España). Con esta versión Opel continúa una tradición, ya que las dos primeras generaciones del Astra estaban disponibles en carrocería de cuatro puertas con un amplio maletero separado.

Está basado en el Astra Station Wagon, que tiene una distancia entre ejes de 2.703 mm (90 mm más que el Astra 5 puertas) para ofrecer mucho espacio en el asiento trasero y un amplio maletero de 490 litros ampliable hasta 870 litros. Mide 4.587 mm de largo (es más largo que el BMW Serie 3), dejando hueco suficiente por arriba para el nuevo Opel Insignia (que mide 4,83 metros), 1.753 mm de ancho y 1.458 mm de alto.

Gracias a un diseño sin alardes puede presumir de lo que es realmente, un “coche de cuatro puertas completamente familiar con un maletero acorde”, como lo define la marca. Empecemos por las plazas traseras, muy amplias longitudinalmente, con un buen acceso para los pies y anchura justa pero suficiente para tres adultos. También es suficiente la altura al techo para personas de talla alta, que podrán incluso llevar la cabeza completamente apoyada en el reposacabezas, sin rozar con el techo. La plaza central es plenamente utilizable y el mayor defecto en esa plaza es que el reposacabezas no es de serie. En suma, tres buenas plazas para poder hacer viajes sin problemas.

El maletero, con 490 litros ampliables hasta 870 litros abatiendo el respaldo por secciones 60/40, tiene una capacidad acorde con el planteamiento de coche familiar aunque es mejorable la boca de carga, pues tiene bastante menos altura que la interior del maletero (43 cm frente a 55), lo que limitará su aprovechamiento con objetos voluminosos; el umbral de carga también queda elevado, a 72 cm del suelo. También hay sitio en el interior para la rueda de repuesto de la misma medida que las demás. La tapa del maletero tiene dos defectos: carece de asidero interior para cerrarla, por lo que hay que empujar de la chapa con el riesgo de mancharnos la mano y en la unidad probada sólo se podía abrir accionando una tecla en la consola central.

Y delante nos encontramos con un panorama ya conocido pues no hay cambios respecto del Astra: buena posición al volante, con espacio suficiente para las rodillas gracias a la correcta posición de la palanca de reglaje del volante, en el lateral izquierdo de la columna de la dirección y un manejo bastante suave que permite disfrutar de la conducción de este Astra Sedan, con ese tacto firme característico de los Opel que satisfará a los amantes de la conducción. Hay aspectos a mejorar como la posición de los mandos de la climatización en la parte inferior de la consola central, los reflejos en el parabrisas de los aros cromados de la instrumentación, la visibilidad en curvas a derechas por el tamaño y posición del retrovisor interior y la palanca de la caja de velocidades, algo baja pero de manejo muy rápido.

Los acabados son bastante buenos en general, con plásticos sólidos y acolchados en salpicadero y en las cuatro puertas además de un imperial de suave tacto pero hay detalles de terminación mejorables como la sujeción de la consola sobre el túnel y del imperial del techo. El peor detalle es que el Astra Sedan sólo cuenta con una junta entera de goma en el marco de las puertas en lugar de las dos que son habituales en los coches de la competencia, lo que se traduce en que el confort sonoro no es bueno pues en carretera hay bastante ruido aerodinámico, a sumar al de rodadura, que tampoco es bajo y al del motor 1.7 CDTI de origen Isuzu, con un registro ronco y grave poco armonioso sobre todo en frío.

Del equipamiento de serie podemos destacar los discos de freno en las cuatro ruedas, ABS con asistente a la frenada, control de frenado en curva CBC, dirección asistida electrohidráulica EHPS (rápida, precisa, con buen tacto y sólo 2,70 vueltas entre topes aunque algo dura), control de estabilidad ESP+ y control de tracción TCPlus, que han demostrado mucha eficacia durante la prueba. Entre las opciones cabe destacar los faros bixenon, el sistema de arranque en rampas HSA, la calefacción auxiliar eléctrica “QuickHeat” o el asistente de aparcamiento. Y entre las ausencias hay dos muy significativas: el sistema IDS+ con la amortiguación con regulación continua CDC y los airbags de cortina.

Dispone de tres motores: en gasolina el nuevo 1.6 de 115 CV, que fue la unidad que pudimos probar el día de la presentación nacional en Burgos el pasado mes de abril de 2008 y que nos dejó buen sabor de boca, con su variador de fase con un control continuamente variable del alzado de los árboles de levas de admisión y escape, el 1.8 de 140 CV y en diesel, el 1.7 CDTI de 100 CV, que es la versión que sometemos a prueba en COCHEnet. Las cajas de cambio son manuales de cinco velocidades para los dos motores de gasolina, de seis relaciones para el motor diesel y, opcionalmente, ofrece una caja de cambios automática para el motor 1.8 de gasolina.

El motor es un veterano propulsor de origen Isuzu, con correa de distribución, turbo de geometría variable y sin filtro de partículas, lo que no deja de ser una ventaja objetiva frente a los modelos que lo llevan de serie pues a costa de emitir más partículas de hollín (sin que suponga una “penalización” fiscal) se abarata el precio de adquisición y el coste de uso pues se evita tener que sustituirlo a plazo más o menos fijo de unos 200.000 km si es que no se estropea antes.

Convence el motor por la respuesta suave y progresiva, con unos bajos aceptables que permiten hacer salidas incluso en fuertes pendientes en 1ª, sin dar gas y sin riesgo de calar el motor, a diferencia de lo que nos ocurrió con el Dodge Journey. No convence en cambio por el tacto y sonido, algo áspero el primero y con un registro ronco y grave el segundo que no le hacen agradable.

Nos ha vuelto a gustar mucho el aplomo de marcha, a costa eso sí de cierta dureza de suspensión en la unidad de pruebas, equipada con unos neumáticos 215/45 R17 asociados al acabado Cosmo. El eje delantero dispone de una mejorada suspensión Mc Pherson con subchasis hidroformado que ofrece un mayor confort de conducción. En las ruedas traseras mantiene el eje semiindependiente por barra de torsión con sección en forma de U, específicamente adaptado para esta carrocería.

El resultado es un comportamiento muy equilibrado y ágil en cualquier circunstancia (levemente subvirador, para facilitar la conducción), con un paso rápido por curva y con unas ayudas electrónicas (ESP, ABS y control de tracción) muy bien taradas, además de una frenada estable y aplomada en cualquier circunstancia que permiten disfrutar de la conducción de este Astra Sedán.

Datos técnicos: