- Seat Exeo 2.0 TDI CR 120 CV. La 2ª mano.

Fuimos muy críticos con el Exeo cuando lo probamos en el verano del 2009 recién lanzado al mercado, tanto por ser el clon de un modelo descatalogado como era el Audi A4 de la anterior generación, que data del año 2001, con lo que eso podía suponer de cara a la seguridad pasiva (¿sería igual, mejor o peor?) como por ofrecer el motor 1.8 turbo gasolina de inyección indirecta de 150 CV, obsoleto frente al más moderno y eficiente 1.8 TSI de inyección directa de 160 CV. El tiempo (sólo unos pocos meses) ha demostrado que nuestra crítica fue incluso benevolente.

Precio: 23.960 a 25.360 euros (junio 2010). Garantía: 2 años. Internet: Seat

Análisis Datos técnicos

Análisis:

En lo tocante al motor 1.8 turbo, Seat ha decidido jubilarlo al año del lanzamiento del Exeo y sustituirlo por el 1.8 TSI: aplaudimos su jubilación pero tenemos que censurar sin contemplaciones que Seat ofertase un motor obsoleto disponiendo de una alternativa más moderna y eficiente.

La conclusión que puede sacar el cliente es que se le respeta muy poco y más si cae en sus manos la nota de prensa, que dice literalmente que la sustitución "supone un salto cualitativo en lo que a reducción de consumos y emisiones se refiere. Y todo ello con unas prestaciones de primer nivel."

Y en lo tocante a la seguridad pasiva según la prueba realizada por EuroNCAP en marzo de 2010, el resultado es peor de lo que pudiera imaginar el más pesimista de los mortales y eso que el modelo original, el Audi A4 del 2001, fue sometido a una renovación en el año 2004: en la colisión frontal, la prueba más exigente, empeora claramente la protección del conductor, con sólo 10,9 puntos frente a los 12 puntos que obtuvo el Audi A4 en el año 2001 y eso que el Exeo dispone de airbag de rodilla...

La conclusión no puede ser más negativa tanto para el cliente como para la marca, que con el Exeo asumen la renuncia a los notables avances en materia de seguridad pasiva desarrollados en los últimos nueve años según las pruebas de EuroNCAP y delatan una peor calidad de la cadena de montaje que la de la factoría del antiguo Audi A4. Esto sí que es el paradigma del "low cost" en seguridad pasiva y debiera servir al Grupo VW para dejar de discriminar a la marca Seat y gestionarla como hace con Volkswagen o Skoda.

Para entender en su justa medida el significado de "low cost" en seguridad pasiva, nos vamos a servir de los resultados obtenidos por la marca de bajo coste Dacia con su modelo Sandero en 2008, un modesto "tres estrellas" EuroNCAP según el sistema antiguo de puntuación, que consiguió 12 puntos en la protección de los ocupantes adultos en la colisión frontal. Sobran comentarios.

En lo tocante al motor 2.0 TDI de conducto común (CR por sus siglas en inglés) de 120 CV, sin anagrama exterior que lo identifique, la mejora en sonoridad respecto de los antiguos motores 2.0 TDI de inyector bomba es más que notable: ya no se puede hablar de ese fuerte claqueteo cuando trabajaba con carga, ni de la alergia acústica a girar alto de vueltas. Estamos ante un motor con una sonoridad tenue, uniforme y agradable, que le sitúan entre lo mejorcito del mercado.

Por prestaciones nos parece una versión más que suficiente para mover con soltura al Exeo frente al 2.0 TDI de 143 CV y 170 CV salvo que las condiciones de uso sean muy severas por carga u orografía: coge brío sobre unas 1.400 rpm, con una buena estirada hasta superadas las 5.000 rpm y no supera la prueba de subida al puerto de montaña en 6ª, aunque sí lo hace en 5ª con suficiencia.

El motor no dispone de control automático del arranque con el consiguiente riesgo de daños mecánicos si hacemos un mal uso del contacto y en caso de que se nos cale, obliga a quitar el contacto para volver a arrancarlo, maniobra que supone unas décimas de segundo que pueden ser vitales en una situación apurada, por ejemplo en la salida de un stop.

Son herencias del modelo viejo, como la ausencia de indicador de consumo instantáneo al ralentí, por ejemplo, o la mal diseñada columna de la dirección, que roba espacio para las rodillas y tiene mal situada la llave de contacto, al alcance de la rodilla derecha.

Y en algún caso, la aportación que hace Seat empeora al modelo original, como por ejemplo las capillas circulares añadidas a la instrumentación, que dificultan la lectura del velocímetro por falta de luz, aspecto que no es privativo del Exeo; por ejemplo, el Ibiza también lo padece. Seat también parece haber sucumbido a la moda de recurrir a decoradores para diseñar los puestos de conducción en detrimento de especialistas en ergonomía y seguridad.

Pincha aquí para ver el crash-test de Euro NCAP:

Puntuación global	Protección adultos	Colisión frontal	Protección infantil	Protección peatones	Sistemas seguridad	Latigazo cervical
	77%	10,9 puntos (max. 16)	81%	50%	57%	2,4 puntos (max. 4)