- Seat Exeo 2.0 TSI y Seat Exeo ST 1.8T. La resurrección.

No es nada nuevo aunque si infrecuente lo que ha sucedido en Seat con el Exeo, su nueva berlina media: se trata de desempolvar del almacén la amortizada cadena de montaje de un coche “descatalogado” de otra marca (que ha dejado de fabricarse, sustituido por otro más avanzado tecnológicamente y más equipado), el antiguo Audi A4, cuyo diseño data del año 2001 y que tras una pequeña renovación en el año 2004 dejó de fabricarse en el 2007.

Precio Seat Exeo 2.0 TFSI: de 27.500 a 27.750 euros. Seat Exeo ST 1.8T: de 24.750 a 26.550 euros (agosto 2009). Garantía: 2 años. Internet: Seat

Análisis Datos técnicos

El recurso de volver a fabricar un coche “viejo” bajo otra marca ya se puso en práctica con los Galloper y la antigua Daewoo (actual Chevrolet), que resucitó un Opel Kadett pero no es exclusiva de los fabricantes de coches, también la emplean por ejemplo los grandes fabricantes de neumáticos con sus segundas marcas: cuando una tecnología se les queda vieja, la emplean en una marca de menos nombre, que va dirigida a otro tipo de cliente y con un precio menor.

El patrón aplicado a Seat con el Exeo choca además frontalmente con el empleado por el Grupo Volkswagen en las berlinas medias de las dos marcas generalistas con las que compite Seat, Skoda con su Octavia y Volkswagen con su Passat, pues estos dos últimos modelos son fruto de proyectos nuevos y propios, a la última en la tecnología aplicada. Que los años no pasan en balde en el diseño de un automóvil se puede comprobar muy bien gracias a EuroNCAP en un capítulo “oculto”, que ningún cliente puede valorar durante su uso mientras no tenga un accidente: el de la seguridad pasiva.

Pues bien, el Audi A4 viejo consiguió 12 puntos el año 2001 en la protección de los ocupantes adultos en la colisión frontal mientras que el actual A4 A4 obtuvo 14,4 puntos el año 2008 (el máximo son 16 puntos). Sustancial diferencia a favor del nuevo Audi A4 y eso que su resultado no es del todo óptimo si lo comparamos con otras berlinas medias, no todas de reciente hornada, citadas por orden alfabético: BMW Serie 3 (16 puntos en 2005), Citroen C5 (14,6 puntos en 2008), Ford Mondeo (15,3 puntos en 2007), Honda Accord (14,5 puntos en 2008), Mercedes Clase C (15,2 en 2007), Opel Insignia (15,2 en 2008), Peugeot 407 (15 puntos en 2004), Renault Laguna (15,9 en 2007), Skoda Superb (14,8 en 2008) y Toyota Avensis (15,0 en 2009).

En cuanto a sus primos, el VW Passat consiguió 14 puntos el año 2005 y el Skoda Octavia se conformó con 11 puntos el año 2004, resultados que vuelven a confirmar que en materia de seguridad pasiva, el paso de los años pesa como una losa, salvo excepciones: los tres peores son, por este orden, el Octavia, el Passat y el A4 viejo. Entre las berlinas recientes, sólo el Mazda6 pincha en esta prueba, con sólo 12,3 puntos en el 2009.

De lo dicho no se puede deducir que el Seat Exeo sea un modelo que vaya a ofrecer idéntica seguridad pasiva en caso de accidente que el viejo Audi A4 del año 2001 pero es un ejemplo muy claro para explicar que un coche es mucho más de lo que se ve a simple vista y se siente viajando en él. Audi lo describe muy bien en el dossier de prensa del nuevo A4: “Su carrocería es la muestra del avance técnico: considerablemente más rígida y segura que la del modelo predecesor (o sea, que el Seat Exeo), ha sufrido una decisiva reducción del peso gracias al inteligente concepto de construcción ligera.” También habla del “inmejorable concepto de seguridad gracias a la nueva configuración de airbags y limitadores de la fuerza de los cinturones”.

Pues nada de esa mejora “oculta” se le puede atribuir al Seat Exeo/viejo Audi A4, al menos mientras EuroNCAP no haga las pertinentes pruebas de choque… Nos gustaría estar equivocados pues para COCHEnet, la seguridad no tiene precio y no se juega con ella.

De lo que hemos probado del Exeo 2.0 TSI y Exeo ST 1.8T (la versión familiar, que cuesta 1.300 euros más) sí que podemos decir que nos ha gustado y mucho, incluso más que el antiguo y el nuevo Audi A4: nos referimos a las cualidades dinámicas y al confort de suspensión, que hablan muy a las claras del magnífico trabajo hecho por los especialistas de la marca española en la puesta a punto de su chasis ágil: es puro equilibrio entre comportamiento (muy ágil y neutro) y confort, algo que no se puede decir de los A4 que han pasado por nuestras manos, que resultaron ser menos ágiles, menos cómodos o ambas cosas a la vez.

El desempolvado de la cadena de montaje de la plataforma del viejo Audi A4 supone que el Seat Exeo no se beneficie de algunas de las mejoras introducidas en el puesto de conducción del nuevo A4, como son una columna de dirección rediseñada que deja más espacio para las rodillas aunque sigue sin ser suficiente, un regulador de velocidad que no se desactiva al cambiar de marcha y un ordenador que marca el consumo instantáneo al ralentí. Estas mejoras al menos.

También supone heredar defectos del viejo A4 como son, entre otros, la anchura en el asiento trasero, insuficiente para tres adultos, la plaza central, inadecuada para viajar por espacio al techo en la berlina (con la luz de cortesía justo encima de la cabeza) y por confort del asiento en ambos o la posición de la llave de contacto, en la columna de la dirección, al alcance de la rodilla derecha y con la que podemos cortar involuntariamente el encendido mientras circulamos.

En cuanto a las dos motorizaciones de gasolina probadas, 1.8T de 150 CV y 2.0 TSI de 200 CV, llama negativamente la atención la oferta del motor 1.8T pues se trata del veterano propulsor turbo de inyección indirecta en lugar del más moderno 1.8 TSI de inyección directa que sí equipan sus primos Passat y Octavia (ambos llevan el motor en posición transversal) e incluso el nuevo A4 (con el motor colocado longitudinalmente). Chocante discriminación...

Es un motor menos elástico que el 2.0 TSI de 200 CV, que tampoco ha brillado por sus bajos (ninguno supera la prueba de subida del puerto de montaña en la relación más larga del cambio), tiene un consumo homologado en ciclo mixto superior al 2.0 TSI a igualdad de carrocería, la sonoridad es peor y hay que cambiar las bujías con más frecuencia. Todo desventajas, fruto de una tecnología obsoleta.

Sobre ambos motores tenemos que hacer un aviso pues no nos queda claro cuál es el octanaje recomendado: según las etiquetas adheridas en la tapa del depósito de combustible, les basta con 95 octanos pero el manual recomienda el uso de 98 octanos; se puede emplear la gasolina de 95 octanos pero con “ligera pérdida de potencia” (y de par y con aumento del consumo de combustible, añadimos nosotros).

Para finalizar, toca hablar del vil metal, es decir, del precio del Seat Exeo/viejo Audi A4: ¿es caro o barato? Habrá quien diga que es como un Audi pero mucho más barato mientras que otros pensarán que es caro para ser un modelo antiguo y con un anagrama que no son los cuatro aros; clarificador al respecto puede ser la mejora del equipamiento de serie y la bajada lineal de 500 euros en el precio de toda la gama Exeo decidida por Seat en el mes de julio de 2009, sólo unos pocos meses después de su lanzamiento.

Lo que sí nos parece es que la vía de resucitar coches antiguos, aunque sean de marcas Premium, no va a tener mucho éxito en un mercado automovilístico desarrollado y sometido a un continuo avance tecnológico. Lo sentimos por Seat, que se merece mejores gestores. Sus ventas son indiciarias de que algo no se está haciendo bien, a diferencia de lo que ocurre en Volkswagen y Skoda; baste recordar que no ha mucho se la pretendió convertir en la variante deportiva de los Audi...

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