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- Toyota Auris 1.33 VVT-i Dual. ¡Misión cumplida! |
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Análisis: Este sistema, que ni es barato (Fiat cobra ¡300 euros! por esta opción en el Fiat 500 1.2 de 69 CV sin que esté garantizada su amortización) ni fácil de desarrollar si se pretende que tenga una mínima utilidad y fiabilidad, se engloba dentro de una estrategia del fabricante nipón denominada Toyota Optimal Drive para mejorar el placer de conducción gracias a nuevos motores que desarrollan más potencia y par y que al mismo tiempo son más eficientes y económicos; también incluye un indicador de cambio de marchas y mayor recarga de la batería cuando se corta gas que cuando se pisa el acelerador.
De entrada sorprende que para este pequeño y ligero motor de cuatro cilindros, que tiene un girar muy fino y silencioso, Toyota haya elegido un sistema de alimentación atmosférico en vez de sobrealimentado; también, que no cumpla con la futura norma de emisiones Euro 5, más restrictiva que la actual Euro 4 y por último, que no sea de inyección directa. Eso sí, se mantiene fiel a la cadena de distribución, mucho más fiable que la correa y sin mantenimiento.
Aún así, Toyota ha conseguido homologar unos excelentes consumos con este nuevo propulsor si lo comparamos con motores atmosféricos de la competencia pero el agrado de uso se ve penalizado en carretera por los desarrollos de la nueva caja de cambios manual de 6 relaciones, con una 5ª larga y una 6ª larguísima: en cuanto llegan los repechos, incluso suaves y aunque sólo vaya el conductor a bordo, el motor hinca la rodilla y obliga a hacer un uso rápido e intensivo del cambio para no perder ritmo de marcha a costa de penalizar el consumo.
En tráfico urbano mejora mucho el panorama gracias a la curva de par muy plana y permite desenvolverse en 4ª con buena respuesta y un funcionamiento muy silencioso, especialmente al ralentí, apenas audible.
¿El motor sólo se apaga si el coche está parado? A tenor de la información técnica de Toyota, la respuesta es que sí pero la realidad es diferente: el motor se llega a apagar antes de detenerse por completo el coche. Basta hacer una frenada muy suave para comprobarlo; puede parecer una diferencia banal pero en la práctica, esto se traduce en más ahorro de combustible.
¿Se endurece la dirección eléctrica cuando el motor está apagado? No, gracias a que mantiene la asistencia electromecánica de la dirección, algo que no sucede en los BMW (es electrohidráulica), que hay que mover el volante “a pulso”.
La observación atenta del funcionamiento del sistema stop&start nos lleva a la conclusión de que el consumo homologado y el real podrían ser inferiores si la puesta a punto del ralentí del nuevo motor 1.33 VVT-i Dual estuviese más afinada, pues en la rearrancada sube (con titubeos) hasta casi 1.200 rpm y tarda bastantes segundos (alrededor de nueve) en estabilizarse, sobre las 600 rpm.
Esa afinación también se agradecería en un coche enfocado tan claramente al uso urbano, pues iniciar la marcha en 1ª sin dar gas se salda frecuentemente con el calado del motor salvo que embraguemos con una suavidad y progresividad exquisitas.
Tiene unas excelentes plazas traseras, cómodas y amplias, que han mantenido su anchura trasera sin renunciar a las 5 estrellas EuroNCAP, a diferencia de otros modelos de su segmento, como por ejemplo el nuevo Megane. El asiento cuenta con la posibilidad de ajustar la inclinación del respaldo y no hay túnel central (algo inusual en el mercado), en beneficio del espacio en la plaza central y de la facilidad para cambiarse de lado. Si añadimos la buena altura interior y el buen tamaño y ángulo de apertura de las puertas traseras (cuyas ventanillas descienden del todo), tenemos un coche ideal para un uso frecuente de las plazas traseras. Eso sí, convendría rediseñar los reposacabezas, pues quedan un poco bajos.
Delante hay que solventar varios puntos negros: el más evidente es la consola central en puente, que hace de barrera entre ambos asientos y que roba espacio para la pierna del conductor. Otro es la palanca del freno de mano, difícil de desenclavar además de que nos puede aprisionar un dedo contra la consola-puente al bajarla. En el cuadro de instrumentos es imperativo eliminar los dos botones con los que se maneja el ordenador de a bordo y el contador ECO del sistema stop&start, respectivamente, pues obligan a soltar las manos del volante y entorpecen su manejo. SISTEMA STOP&START AURIS 1.3 (información técnica de Toyota). DESCRIPCIÓN. El sistema Stop&Start, se ha desarrollado para reducir emisiones y ahorrar combustible. El sistema detiene automáticamente el motor cuando se para el vehículo, como por ejemplo cuando el vehículo se para con un semáforo en rojo o en un stop. CÓMO FUNCIONA. Basado en las señales procedentes de varios sensores, interruptores y de la ECM de control de motor, la ECU de Stop&Start controla la parada y el arranque del motor. Para que se active es necesario que el vehículo se haya detenido después de conducirlo, que la palanca esté en punto muerto y soltado el embrague. Para arrancar el motor, basta con pisar el embrague. Mientras el sistema está inactivo, cada vez que se pare el vehículo se iluminará el indicador del cuadro, ECO OFF. Por el contrario cuando el sistema está activo y se para el motor, se iluminará el indicador ECO en el cuadro. NOTA.- Siempre que el indicador luminoso ECO OFF esté encendido (y no exista avería señalizada con un código de avería) quiere decir que el sistema Stop&Start funciona correctamente pero no se dan las condiciones para detener el motor, a no ser que se haya pulsado el interruptor de anulación del sistema con lo que el sistema permanecerá inactivo en todo momento. CONDICIONES BÁSICAS DE FUNCIONAMIENTO. Tal como indica también en el Manual de Propietario de forma resumida, existen algunas condiciones que harán que el sistema no se active: Por seguridad: - Si el motor se arranca con el capó abierto. - Si se abre la puerta del conductor o el capó antes de que se detenga el motor. - Cuando el vacío del servofreno es insuficiente. - Si el aire acondicionado o calefacción están activados con una temperatura exterior de 3ºC o inferior. Protección de la batería: - Si la carga eléctrica es alta y se detiene el motor durante un largo periodo de tiempo. - Si el motor está parado más del 27% del tiempo de funcionamiento del motor. - Cuando se produce la carga de regeneración de la batería. Cuando se acumulan 20 horas de conducción, se realiza una carga de regeneración de la batería que dura entre 30 minutos y 1 hora. Comodidad: - Si el aire acondicionado está activado con una temperatura exterior superior a 25ºC y la temperatura del evaporador es superior a 15ºC. - Si la calefacción está activada con una temperatura exterior inferior a 10ºC y la temperatura del refrigerante del motor es inferior a 55ºC. - Si el interruptor DEF (desempañador) delantero y el interruptor del soplador están activados, (sólo para los modelos con aire acondicionado automático). En el cuadro siguiente pueden encontrar una explicación más extensa sobre qué condiciones deben darse para que el motor se pare o arranque: Elemento/estado: parada al ralentí. Temperatura del refrigerante del motor: de 40ºC a 105ºC. Puerta del conductor: cerrada. Vacío del servofreno: vacío del servofreno suficiente. Interruptor ECO OFF: desactivado. Velocidad del vehículo: 0 km/h. Régimen del motor: 1.000 rpm o menos. Capó: cerrado. Tensión de la batería: 7,2 voltios o más al arrancar el motor. Temperatura de la batería: de -15ºC a 75ºC. Aire acondicionado: desactivado o activado con una temperatura exterior de 25ºC o menos y una temperatura del evaporador de 15ºC o menos. Calefacción: desactivado o activado con una temperatura exterior de 10ºC o más y una temperatura del refrigerante del motor de 55ºC o más. Aprendizaje del ECM: finalizado. Elemento/estado: arranque del motor. Vacío del servofreno: el vacío del servofreno es insuficiente. Aire acondicionado: el temporizador de la ECU del aire acondicionado (10 a 34 segundos) funciona cuando se active el aire acondicionado. Calefacción: la temperatura del aire de salida del soplador disminuye cuando se enciende la calefacción. Aire acondicionado/calefacción: el interruptor del aire acondicionado o el interruptor del soplador se activa manualmente con el motor parado. Batería: el estado de carga de la batería o la tensión disminuyen. Velocidad del vehículo: se introduce la señal de velocidad del vehículo. APRENDIZAJE DE LA ECM (Unidad de control del motor). Si se ha borrado el valor aprendido del ECM al desconectar la batería o por cualquier otra razón, se anula el funcionamiento del sistema de parada y arranque hasta que vuelva a generarse el aprendizaje de la ECM de control de motor. Entre 10 y 40 minutos después de conectar la batería mientras se conduce el vehículo. RESUMEN. Como se puede apreciar, existen muchos parámetros que influyen en la activación del sistema, por lo que no debemos dar por hecho que éste no funciona a no ser que se indique alguna incidencia relacionada que anule la función Stop&Start, esto será indicado mediante la iluminación intermitente del indicador ECO del cuadro de instrumentos y un aviso acústico. Pincha aquí para ver el crash-test de Euro NCAP:
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