BMW Driver Training. ¡A disfrutar!

El BMW 1 M Coupé es el último vástago y el más pequeño de la familia M de BMW, la de las altas prestaciones, deportividad y diversión al volante compatible con un uso diario y con la máxima seguridad y facilidad de conducción. Al alcance de cualquiera.

En el caso del nuevo BMW 1 M Coupé (que no M1, denominación reservada al primer automóvil M de BMW, de 1978), estamos ante un compacto de sólo 4.380 mm de largo con propulsión trasera y motor situado longitudinalmente (el único compacto del mercado con estas dos características), un seis cilindros en línea, turbo, de inyección directa de gasolina de 98 octanos que rinde 340 CV y tiene un par máximo de 450 Nm entre 1.500 y 4.500 rpm, que pueden ser 500 Nm durante unos segundos gracias a la función overboost y que baja por una décima de los 5 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h. Un portento.

Nosotros hemos podido disfrutar de su conducción en circuito (en concreto, en el madrileño de El Jarama), una posibilidad que BMW pone al alcance de cualquiera que no sea propietario de un BMW M gracias al programa BMW Driver Training de 4 niveles (el nivel 4 se denomina Experiencia M), económicamente asequible. Para no perdérselo.

El programa de la presentación fue de lo más variado y lúdico, bajo un sol de justicia, eso sí. Nuestro grupo comenzó con las pruebas en el padock, una "gamberrada" según BMW, pensada para divertirse a tope y poner a prueba la pericia y rapidez de reflejos de los participantes.

Empezamos por un slalom ¡marcha atrás! cronometrado, a elegir entre un X6M o un X5M que, como es bien sabido, no se distinguen por su buena visibilidad trasera. Elegimos un X5M y no quedamos los primeros...

Después pasamos a la prueba de derrapajes, consistente en dar vueltas a dos rotondas de diferente radio sobre cemento regado con aspersores y con dos adherencias diferentes a bordo del BMW M3 Coupé con cambio robotizado de doble embrague DKG.

La tercera prueba, a bordo de los BMW M3 Cabrio con cambio DKG, consistió en una eliminatoria uno contra uno en un corto y revirado recorrido al que había que dar dos vueltas y que finalizaba bajándose del coche para parar el crono (pasamos la 1ª ronda y nos eliminaron en la 2ª y penúltima de nuestro grupo).

Terminado con el padock, turno para las pruebas en pista, siempre acompañado de un instructor y a bordo de un BMW M3 Coupe con cambio DKG: dos vueltas al circuito, en cada una de ellas un slalom (marcha adelante), un cambio de carril muy rápido (la prueba del alce) y una frenada en curva.

Por último, y tras el refrigerio del mediodía, la prueba de regularidad, consistente en tandas de dos vueltas al circuito buscando marcar un tiempo de 2 minutos y 6 segundos (Antonio Albacete, que participó como instructor, emplea 1 minuto y 58 segundos con su camión del campeonato europeo), también acompañados de un instructor y con las ayudas electrónicas conectadas (la seguridad de los participantes ante todo además de la integridad de los coches).

Entre que no teníamos cronómetro que nos ayudara a marcar el ritmo y que no queríamos privarnos de enfilar la recta de tribunas a fondo y pegados al muro, pues vamos, que no quedamos ni de lejos entre los primeros así que no le vamos a echar la culpa al cronometraje, suponemos que infalible gracias a unos transponders colocados en la ventanilla del acompañante.

Aquí nos hartamos a dar vueltas: en el M3 Berlina, en el M3 Coupé, en el M3 Cabrio, en el X6M de tracción total, impensadamente dinámico para una carrocería de este tipo y con unas prestaciones apabullantes gracias a sus 550 CV... Y por supuesto, en el nuevo BMW 1 M Coupe, la estrella de la jornada, que nos pareció el más ágil y fácil de colocar en curva jugando con las inercias y apoyos; también es el más pequeño y ligero.

Y todo ello, tanto a bordo de los coches como durante las esperas fuera de ellos, con el acompañamiento de fondo de los melodiosos escapes de los BMW M. Una musiquilla para no olvidar.

© www.cochenet.com mayo 2011 (España)
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