Nuevo Jeep Cherokee. Cuerda para rato.

Jeep ha presentado el nuevo Cherokee, un todoterreno que nació el año 1975 y que completa la renovación de la gama de la marca, compuesta por el Wrangler, Patriot, Compass, Grand Cherokee y Commander. Nunca fue tan amplia y variada como ahora.

En su nacimiento revolucionó el segmento de los TT pues combinaba la faceta de moverse por el campo con la del uso ciudadano y el nuevo Cherokee se mantiene fiel a ese patrimonio legendario que ha convertido a la marca en un genérico para referirse a un todoterreno y mejora en refinamiento, equipamiento, amplitud y en facilidad de uso.

El diseño es inconfundiblemente Jeep, y el cambio exterior más apreciable es el de la rueda de repuesto, que desaparece del portón trasero y se aloja bajo el maletero. Este cambio permite mejorar la amplitud interior incluso reduciendo en 3 mm la longitud, que ahora es de 4.493 mm, bastante recortada. Según lo define la marca, es como un Commander a escala más reducida.

Incorpora de serie el nuevo sistema de tracción 4x4 Selec-Trac, que ahora se maneja con un conmutador situado en la consola en vez de con las duras palancas del anterior modelo: es un importante avance que agradecerán todos los usuarios. Dispone de una caja de transferencia con reductora y funciona en modo tracción a las ruedas traseras, 4x4 permanente activa y 4x4 con reductora y bloqueo del diferencial central.

El cambio de tracción trasera a total se puede hacer en marcha por debajo de 110 km/h y el modo 4x4 con bloqueo de la caja de transferencia central se puede usar también en firmes con buen agarre. Lo que no lleva es bloqueo de los diferenciales delanteros y trasero. Otra de las novedades es el climatizador, equipamiento muy demandado en el mercado europeo y especialmente en el español.

Las innovaciones funcionales incluyen un ingenioso techo retráctil de lona Sky Slider, que se abre tanto hacia delante como hacia atrás. Por dentro el acabado es de un techo rígido, con su imperial de color blanco y es destacable el buen ajuste y el aislamiento térmico y acústico pues aunque no hizo mucho calor el día de la presentación nacional en la localidad madrileña de Chinchón a finales de febrero de 2008, en marcha no se aprecian silbidos del aire y aparcado al sol en la Plaza Mayor de Chinchón mientras comíamos, apenas se calentó por el interior. Un buen invento que por 1.569 euros pensamos que merece la pena. La distancia al suelo es de 189 mm , el ángulo de ataque es de 35º sin el spoiler frontal, que se desmontable, el de salida es de 30º y el ventral, de 217º.

El equipamiento es bastante completo, con sensores de luz lluvia y distancia trasera, regulación del volante en altura, retrovisores exteriores eléctricos y abatibles, luneta trasera con apertura independiente, rueda de repuesto convencional, ordenador de a bordo, sensor de presión de neumáticos, control de descenso de pendientes, ABS y ESP entre otros. Las opciones incluyen el navegador con pantalla táctil, poco adecuada para manejarla por pista en mal estado (1.229 euros), el pack de sonido y el techo solar (1.307 euros).

Las plazas traseras cuentan con un respaldo abatible por secciones 60/40 y queda un piso de carga completamente plano en el maletero, que tiene un umbral de carga muy alto, a 87 cm del suelo.

Sólo se ofrece con un motor diesel, el 2.8 CRD de cuatro cilindros de origen VM que montan también el Nitro, el Wrangler y el Grand Voyager. Rinde 177 CV a 3.800 rpm con un par máximo de 460 Nm a 2.000 rpm con el cambio automático de cinco relaciones de origen Mercedes (sin función manual) o de 420 Nm con el cambio manual de seis relaciones, también de origen Mercedes. El filtro de partículas es opcional.

El consumo combinado es de 9,4 litros en la versión con cambio automático, que fue la que probamos y el indicado por el ordenador de a bordo en el recorrido de ida, por carretera y campo a través rondó los 10 litros, cifra muy razonable para el peso en vacío (1.980 kg) y la aerodinámica tan poco eficiente. La capacidad de remolque es de 2.800 kg, dato muy importante en el mercado de EE.UU.

El motor tiene un tacto bastante agradable y buena respuesta, muy de agradecer sobre todo en las salidas en fuerte pendiente por el resbalamiento del convertidor. El confort acústico es bastante bueno, con muy poco ruido de rodadura de los neumáticos Goodyear Eagle RS-A M+S en medida 235/60 R18, poco ruido del motor a regímenes medios y algo más alto el del viento, sobre todo a la vuelta pues soplaba de frente y se hacía más audible por encima de 110 km/h.

El desplazamiento por carretera lo hicimos en el modo 4x4 (que penaliza el consumo) y en un par de apoyos fuertes en tracción demostró buenas maneras, con tendencia a subvirar de entrada para después corregir mansamente con la ayuda del ESP y el reparto del par. La frenada en curva también nos ha parecido bastante equilibrada, a pesar de que hay inercias y transferencias de pesos. Es cómodo de suspensión en las plazas delanteras pero no así en las traseras por culpa de un eje rígido y quizá un tarado más duro para soportar más peso. Detrás hay anchura suficiente para tres adultos a condición de echar el hombro del lado de la puerta un poco hacia delante para salvar el montante trasero.

Los acabados, terminación y puesto de conducción son los habituales de la marca: robustez en la terminación y plásticos rígidos. Al volante se echa en falta el reposapiés y el reglaje de profundidad del volante y algo más de espacio para el pie derecho, pues el túnel central se ensancha mucho.

La prueba campo a través se desarrolló por pistas de todo tipo, estado y condición, desde barro muy deslizante hasta firme compacto pasando por terreno suelto con guijarros y la verdad es que no defrauda. Mostró buena motricidad, un ABS efectivo, sin alargar las distancias en exceso y una dirección que no transmite al volante golpeteos del tren delantero. Cuenta además con unas protecciones de plástico en las aletas y de todas las unidades disponibles sólo había una de color blanco (la que condujimos), que resultó ser la más sufrido. Peor parados salieron los pantalones de los periodistas, pues unos más que otros pero casi nadie se libró de mancharse de barro al subir o bajar del coche por culpa de unos umbrales de las puertas que acumulan el barro.

El precio es de 37.395 euros en la versión Limited con cambio manual y de 41.680 euros con cambio automático pero basante más equipada, con cuero en los asientos, calefactables y con reglaje eléctrico y memoria, manos libres Bluetooht, asistencia de salida en pendientes, control de descenso y sistema de sonido con ocho altavoces y subwoofer. Para los alérgicos al diesel y bajo pedido se pueden elegir tres motores de gasolina: 2,4 litros, 3,7 litros y 4,0 litros.

Y poco más. Que este nuevo Jeep Cherokee responde fielmente a lo que se espera de él: cualidades fuera de carretera y confort para el día a día. Es honesto y cabal; no defrauda y tiene cuerda para rato.

© www.cochenet.com Febrero 2008 (España)
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