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Nuevo Jeep Grand Cherokee y Jeep Compass 2.2 CRD.
Lo hemos podido probar con motivo de su presentación nacional en la finca Las Jarillas en Tres Cantos (Madrid) junto con el renovado Jeep Compass, que estrena motor 2.2 CRD de origen Mercedes (mucho más refinado que el anterior 2.0 CRD de inyector bomba suministrado por VW) y versión de tracción delantera, el primer Jeep en disponer de ella. Junto con el Wrangler, son los tres modelos que componen la actual gama de Jeep.
Otra novedad es el control de tracción Selec-Terrain (similar al que ya se conoce en Land Rover), con cinco ajustes de tracción para una óptima respuesta tanto en asfalto como campo a través. No falta el control de descenso de pendientes ni el asistente de salida en pendiente.
En cuanto al equipamiento y según versiones (son tres, Laredo, Limited y Overland), incorpora cámara trasera, control de velocidad adaptativo, sistema de aviso de colisión frontal, sistema de control de ángulo muerto, techo panorámico, faros bixenón, airbag de rodilla en asiento del conductor, reposacabezas activos y un largo etcétera.
Está equipado con un nuevo motor de origen VM, un 3.0 V6 con dos niveles de potencia (sólo cambia la gestión económica), con 190 CV y 241 CV equipado con la nueva tecnología Multijet II de Fiat, que es el nuevo propietario de Jeep. Este motor sustituye al 3.0 V6 de origen Mercedes del modelo anterior y se montará también en otros modelos del Grupo Fiat, como por ejemplo el Lancia Thema.
El diseño exterior es más esbelto o menos rústico y en el interior se aprecia el esfuerzo hecho tanto en el diseño como en los materiales y acabados: el resultado es muy convincente teniendo en cuenta que la marca lo enfrenta a modelos como el VW Touareg, Range Rover Sport, BMW X5 o Mercedes Clase M, sin que falte el imprescindible acolchado en el plástico del salpicadero o contrapuertas.
El espacio interior se beneficia del aumento de longitud en 70 mm (hasta 4.822 mm) y de anchura en 73 mm; es notable el incremento de la batalla en 135 mm (casi el doble que el de longitud), desde 2780 hasta 2.915 mm y el maletero también gana mucha capacidad (un 19% hasta 782 litros) aunque tiene varios puntos flacos: un umbral de carga muy alto (nada menos que 79 mm), muy poca altura interior hasta la cortina enrollable (a cambio lleva una rueda de repuesto de la misma medida que las demás bajo la tapa del piso) y la ausencia de la imprescindible red de separación.
Los asientos traseros cuentan con respaldos reclinables y en la versión con techo panorámico, la altura al techo en la plaza central es muy justa. Del vano motor hay que destacar que el capó cuenta con el imprescindible amortiguador para levantarlo sin esfuerzo y la cuidada toma de aire para la admisión, con el fin aparente de evitar a toda costa la entrada de agua.
Las buenas maneras apuntadas campo a través en cuanto al confort se confirmaron en el recorrido por carretera, unido a un acomodo sonoro muy cuidado, con poco ruido de rodadura y aerodinámico (la mejora es muy importante en este campo), un buen filtrado de las suspensiones (se oyen y sienten poco los baches) y un motor que suena poco y bien.
Del renovado Compass, que es el modelo de acceso a la marca, pudimos probar la nueva versión de tracción delantera, con cambio manual de 6 relaciones y motor 2.2 CRD de Mercedes de 136 CV. Hay otra versión de 163 CV reservada sólo al Compass 4x4, amabas comparte par máximo de 320 Nm. El 4x2 aporta ventajas en el consumo homologado (de 6,1 l/100 km frente a 6,6 del 4x4) para idénticas velocidad máxima (201 km/h) y aceleración de 0 a 100 km/h (10,6 segundos).
Se ha renovado la imagen, más actual y en línea con el Grand Cherokee, con un frontal totalmente nuevo, un alerón trasero, luces Led, nuevas barras en el techo y un interior con materiales de más calidad y un diseño más europeo. Quizá la calidad percibida sea inferior que la real y puede servir como ejemplo el plástico del salpicadero, rígido pero muy consistente.
©
www.cochenet.com
Junio 2011 (España) |
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