Nuevo Kia cee'd. Muchas mejoras.

El cee’d es el modelo más vendido de Kia en Europa y tres años después de su lanzamiento ha sido rediseñado, con numerosas mejoras de diseño exterior e interior y un mayor equipamiento de serie. Sigue contando con el respaldo de la garantía de siete años de Kia, pionera en el sector, la mejor garantía jamás ofrecida por cualquier fabricante de coches, sobre cualquier vehículo comercializado en Europa.

Las innovaciones técnicas del nuevo cee'd, que hemos podido probar con motivo de su presentación nacional en El Escorial (Madrid), mejoran el confort de marcha reduciendo al tiempo el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en un promedio del 5% en toda la gama.

Se ha reducido el ruido de cabina entre 0,5 dB y 1,0 dB, dependiendo del modelo y la revisión de las configuraciones y bujes de la suspensión, además de una nueva estructura de neumáticos Michelin hacen que el nuevo cee'd absorbe mejor las vibraciones y las irregularidades del firme.

La tecnología de ahorro de combustible ISG (Idle Stop & Go), que ya estaba disponible en el motor de gasolina, se ofrece por primera vez en un diesel, en concreto el 1.6 CRDi de 115 CV; estas versiones reciben la denominación Eco-dynamics, con su correspondiente anagrama en la trasera.

También se introduce el indicador de cambio de marcha, que ayuda a practicar una conducción más eficiente y la función de hill-holder (arranque en cuesta), asociada al control de estabilidad; esta función retiene el coche en pendientes durante 10 segundos aplicando los frenos a las ruedas traseras y se desactiva automáticamente al soltar el pedal del embrague para iniciar la marcha. La suspensión se ha puesta a punto para facilitar una conducción más cómoda sin perder agilidad y se ha potenciado la respuesta de la dirección.

La gama actual se compone de cuatro motores, que incluye motores de gasolina CVVT 1.4 de 90 CV (sustituye al anterior 1.4 de 109 CV) y 1.6 de 126 CV y en diesel un nuevo 1.6 CRDi en versiones de 90 y 115 CV, más eficiente, con menores consumos y emisiones (hasta un 8% en el de 115 CV, con 115 g/km de CO2), desapareciendo el 2.0 CRDi de 140 CV. Ambos motores 1.6 CRDi no pagan impuesto de matriculación mientras que en el modelo anterior todos los propulsores diesel pagaban un 4,75% al emitir más de 120 g/km.

Las cajas de cambios son manuales de seis relaciones en los diesel y de cinco relaciones en los motores de gasolina. En opción ofrece un cambio automático de sólo cuatro relaciones en el 1.6 CVVT 126 CV y 1.6 CRDi de 115 CV.

Exteriormente, la nueva imagen del cee'd adopta la parrilla que también aparece (con pequeñas variaciones) en el nuevo Sorento y en el nuevo monovolumen Venga, presentados en el Salón de Francfort y que llegarán al mercado a principios de 2010. Crece 25 mm de largo en el cinco puertas hasta 4.260 mm y 20 mm en el Familiar y tiene un nuevo diseño del paragolpes delantero y trasero, intermitentes integrados en los retrovisores exteriores y nuevos pilotos traseros de tipo LED.

Estrena un volante de cuatro radios y mandos de control remoto en los radios izquierdo y derecho. Cuando lleva montado Bluetooth y ordenador de viaje estos controles van montados sobre los radios inferiores.

El ordenador multifunción es de serie en toda la gama, dispone de sensor de presión de neumáticos, reproductor de radio/CD totalmente nuevo y la palanca de cambios está equipada con un pomo con un selector de marcha atrás de tipo botón (en lugar de tener que levantar un collarín). La consola del suelo alrededor de la palanca de cambios también ha sido rediseñada y aloja una bandeja con conexiones USB y AUX iPod.

Añade una nueva versión Drive, posicionada entre la Concept y la Active, con los mismos precios que el modelo anterior a excepción de las versiones con el sistema ISG (el 1.6 gasolina y 1.6 diesel de 115 CV), que se encarecen unos 450 euros. La calidad real y percibida sigue siendo muy buena, con un diseño sobrio, sin excesos y una consola central que no roba espacio a la pierna derecha del conductor. Mantiene la misma habitabilidad de su predecesor, siendo especialmente destacable la anchura en el asiento trasero, suficiente para tres adultos.

Durante la presentación tuvimos la oportunidad de probar dos versiones del nuevo cee’d de 5 puertas, el 1.6 CRDi de 115 CV con el nuevo cambio manual de 6 relaciones y sistema ISG y el 1.4 CVVT de gasolina de 90 CV, equipado con cambio manual de 5 relaciones.

El 1.6 CRDi rinde la potencia máxima de 115 CV a 4.000 rpm y tiene un par máximo de 255 Nm entre 1.900 y 2.750 rpm. Los consumos homologados han mejorado respecto del motor anterior, con 4,4 l/100 km en ciclo combinado frente a 4,7 l/100 km. Cumple la norma Euro 4 de emisiones sin necesidad de filtro de partículas y la opción del cambio automático de sólo cuatro relaciones penaliza bastante el consumo (5,6 l/100 en ciclo mixto). El motor es muy voluntarioso, con una respuesta suave que se anima sobre las 1.500 rpm y buena sonoridad; nos ha parecido un motor muy convincente, sobrado de potencia para un uso que no sea exigente por orografía o carga del coche.

El manejo es muy suave pero con un tacto firme, al mejor estilo de los modelos del Grupo VW, con una deliciosa palanca del cambio y un suavísimo pedal del embrague y acelerador, este último con sobregás a pesar de ser un cambio manual (en el 1.4 CVVT de gasolina sucede lo mismo). Tampoco falta un buen reposapiés.

No nos ha parecido cómodo que el mando del ordenador de a bordo esté en el radio inferior derecho del volante pues no es una posición en la que se lleve la mano habitualmente, lo que significa que cada vez que queramos manejarlo, toca desplazar la mano pero al menos ya no hay que soltarla del volante, como antes.

El sistema ISG es desconectable y lo hemos podido probar en tráfico urbano: el arranque y apagado del motor se salda con una ligera vibración, menor que la de los motores diesel de cuatro cilindros de BMW, por ejemplo; a motor parado cuenta con reserva de vacío en el servofreno, suficiente para unos tres o cuatro pisotones al pedal del freno (como BMW y Toyota, por ejemplo) y conserva la asistencia eléctrica de la dirección (como Toyota).

También hemos podido comprobar que apaga el motor un poquito antes de que el coche se detenga por completo; o sea, que a falta de una prueba más completa, este sistema cumple muy bien por funcionalidad aunque hay un aspecto discutible: no se desactiva aunque el conductor se desabroche el cinturón de seguridad y abra la puerta.

El recorrido de vuelta lo hicimos con el 1.4 CVVT de gasolina de 90 CV, que homologa un consumo mixto de 5,8 l/100 km frente a 6,1 l/10 km del modelo anterior. Es un motor muy suave, que apenas se siente y se oye al ralentí, con una respuesta muy agradable a bajo y medio régimen.

Nos ha gustado mucho esta versión 1.4 CVVT del Kia cee’d, pues a la suavidad de manejo del diesel añade la suavidad y finura del motor en baja, una suspensión algo más cómoda y un poco menos de ruido de rodadura: equipaba unos Michelin Energy Saver 205/55 R15 mientras que el 1.6 CRDi de 115 CV montaba unos Michelin Primacy 225/45 R17. El mayor inconveniente es que carece del imprescindible control de estabilidad ESP, al igual que el 1.6 CRDi de 90 CV. Es un aspecto a revisar por parte de Kia.

Los precios del nuevo Kia cee'd, disponible desde el día 10 de enero de 2010, oscilan entre 14.950 euros del cee'd 5 puertas 1.4 CVVT Concept y 21.475 euros del cee'd 5 puertas 1.6 CRDi 115 CV Emotion Eco-dynamics. Las versiones con cambio automático cuestan 1.925 euros más. Las versiones de 3 puertas y familiar se lanzarán a finales de enero de 2010.

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