Lexus LFA. La papeleta para la rifa.

El LFA es un superdeportivo único en muchos aspectos, incluido el precio (cuesta 415.000 euros) y forma de venta (previa reserva de 25.000 euros sin que se garantice la asignación), del que sólo se venderán 500 unidades en todo el mundo, una de las cuales se ha presentado estáticamente en Madrid, en un recinto cerrado.

El plazo de presentación de muestras de interés termina el 15 de Marzo de 2010 y se puede realizar en cualquier concesionario Lexus.

Este superdeportivo de 560 CV, capaz de alcanzar 325 km/h, se monta a mano a un ritmo máximo de 20 unidades al mes y cuenta con un motor atmosférico V10 de 4.8 litros de cilindrada, capaz de pasar del ralentí a 9.000 rpm en tan sólo 0,6 segundos con un sonido que produce escalofríos a decir de la marca (y un persistente pitido en el oído si te sorprende detrás del coche, añadimos nosotros). Cada motor V10 se fabricará a mano por un solo ingeniero y llevará su firma.

No hay cifras de consumo homologado pero el Lexus LFA, con el que se puede circular legalmente como cualquier otro turismo, cumple la norma Euro 5 de emisiones, emisiones del escape que tuvimos ocasión (involuntaria) de inhalar durante la presentación, pues incluyó unos pocos minutos con el motor arrancado; nuestro afán por no perdernos la primera arrancada del motor nos llevó a situarnos a unos dos metros de distancia de la trasera del Lexus LFA, lugar donde nos sorprendió el primer acelerón; para no olvidar…

Dispone de una caja de cambios robotizada de seis relaciones con disco de embrague en seco y diferentes programas, variando el tiempo para cambiar de marcha entre tan sólo 0,2 segundos (podría competir contra los mejores pilotos) y un segundo. Los discos de frenos son cerámicos, con pinzas de seis bombines de diferentes diámetros especialmente diseñadas para que las pastillas hagan un perfecto apoyo en el disco.

El Lexus LFA cuenta con un reparto de pesos del 48% delante y 52% detrás, considerado el ideal por la marca (a la misma conclusión llegó hace tiempo Nissan con el 350Z), con el motor situado delante y la caja de cambios en el eje trasero; la propulsión es a las ruedas traseras, como no podía ser de otra forma; para controlar tanta caballería dispone de las necesarias ayudas electrónicas.

El Lexus LFA pesa 1.480 kg, la carrocería y el chasis están fabricados con plástico reforzado con fibra de carbono, el puesto de conducción queda bajísimo, la potencia máxima la alcanza a 8.700 rpm, el par máximo es de 480 Nm a 6.800 rpm y acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos.

Las llantas de aluminio forjado de 20 pulgadas del LFA llevan neumáticos asimétricos Bridgestone en medida 265/35 ZR20 en la parte delantera y 305/30 ZR20 en la trasera.

El biplaza Lexus LFA mide 4.505 mm de largo, 1.895 mm de ancho y sólo 1.220 mm de alto. La batalla es de 2.605 mm mientras que la vía delantera es de 1.580 mm y la trasera de 1.570 mm. Ekl mantenimiento se podrá realizar en cualquier concesionario de Lexus pero para las reparaciones importantes hay que llevar el coche a Alemania.

Quién esté interesado en un lexus LFA ya sabe que no hace falta que corra. Hasta el día 15 de marzo de 2010 puede reservar papeleta para la rifa. Lo que no aclaró la marca es cómo devolverán la señal a los no afortunados en la adjudicación.

Reproducimos a continuación los párrafos del dossier de prensa relativos al sonido del motor del Lexus LFA:

SONIDO.
• El magnífico sonido del motor V10 del LFA se ha ajustado acústicamente para proporcionar un agradable cosquilleo y una sensación sonora inspirada en la Fórmula 1
• La caja de resonancia está partida horizontalmente para imitar las cámaras acústicas de los instrumentos de cuerda y viento y así proporcionar una baja resonancia
• Colectores de escape de igual longitud, de gran diámetro y ajustados pasan a través del silenciador principal de dos fases de titanio ligero
• El silenciador principal, inspirado por el automovilismo de carreras, presenta accionamiento de válvulas y una estructura de titanio ligero
• Tres canales acústicamente optimizados se aseguran de que el habitáculo del LFA se llene con la alimentación sonora del motor y con su sonido de escape .

“El Lexus LFA es un coche que genera una potencia continua, acompañada por un sonido de escape que pone la carne de gallina”, dice con entusiasmo el ingeniero jefe Haruhiko Tanahashi. Él y su equipo han mejorado y ajustado con precisión la acústica del innovador motor V10 del LFA para proporcionar un sonido que impone respeto, desde las notas resonantes del ralentí hasta el cosquilleo del ruidoso régimen máximo, tanto para los ocupantes de la cabina como para las personas en el exterior.

El equipo de acústica de LFA estudió el inconfundible sonido generado por un coche de Fórmula 1 al máximo de sus revoluciones. Mediante el énfasis en la frecuencia de la segunda combustión en el motor del LFA y con la introducción de armonías ardientes primarias, secundarias y terciarias, Tanahashi-san y su equipo crearon una característica nota de escape diferente de cualquier otro coche en carretera, a la que denominaron "Armonía de Octava".

Este increíble sonido que mejora la sensación de aceleración y velocidad, sólo ha sido posible gracias al ajuste meticuloso del sistema de escape de fase múltiple del LFA. Las bancadas derecha e izquierda del motor presentan colectores de escape de igual longitud y de gran diámetro que no sólo mejoran los niveles de par motor a altas revoluciones, sino que además crean una calidad de sonido armónica y clara. Tras dejar los convertidores catalíticos, los escapes separados de la derecha y la izquierda fluyen a través de una caja silenciadora más pequeña y, a continuación, pasan al silenciador principal de fases múltiples instalado detrás de la caja de cambios en el eje de trasero.

El silenciador principal presenta una estructura de titanio ligero y utiliza una válvula que selecciona entre dos caminos que canalizan el flujo de escape de acuerdo con la velocidad del motor. A 3.000 rpm o menos, la válvula del escape permanecerá cerrada para guiarlo a través de cámaras múltiples que obtienen una nota de escape discreta. Por encima de este límite, la válvula se abre y permite que el escape eluda las cámaras y pase a una única cámara de resonancia, desde donde saldrá directamente a través de las tres salidas de escape llamativamente agrupadas del LFA.

Además de afinar la nota de escape, el sistema de inducción del V10 también se ha modificado para complementar las características acústicas del motor. La caja de resonancia única de resina, partida horizontalmente, imita las cámaras acústicas de los instrumentos de cuerda y viento. Hasta 4.000 rpm emite la frecuencia ardiente primaria del motor a 300 Hz. Esta cambia a 400- 500 Hz según las revoluciones del motor aumentan a 6.000 rpm y finalmente alcanza su valor más elevado a 600 Hz cuando el motor se aproxima ruidosamente a las 9.000 rpm. Además, el puerto de admisión de aire primario del V10 se ha construido con un material poroso para producir unos tonos entre bajos y medios. Tanahashi-san y su equipo han llamado a este efecto acústico la "Armonía Compleja de Resonancia".

El sonido de la alimentación y el escape del motor se han canalizado cuidadosamente en el habitáculo del LFA. El principal canal de sonido de las notas de la alimentación del motor transcurre desde la caja de resonancia hasta el habitáculo por debajo del salpicadero. Además se complementa con otros dos canales, uno inferior y otro superior. La apertura superior, situada en la parte más alta de la estructura del salpicadero, se encarga principalmente de transmitir los tonos medios y altos directamente a la cabina, mientras que el reflector inferior en la base del habitáculo envuelve a los ocupantes del LFA con unas notas del motor ricas y resonantes. Junto con el canal de sonido primario, estos dos intensificadores aseguran que el conductor se sienta en el centro de lo que el equipo del LFA denomina el concepto de sonido envolvente 3D, un panorama acústico conmovedor que actúa como un recordatorio auditivo constante del funcionamiento del motor.

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