Nuevo Opel Astra Sports Tourer y Astra GTC. Por la buena senda.

Después de la versión de 5 puertas, Opel ha ampliado la gama del Astra con la carrocería familiar o Sports Tourer, a la que seguirá a mediados del 2011 la versión GTC de 3 puertas.

La nueva versión familiar comparte batalla y anchura con el Astra de 5 puertas y toda la parte delantera hasta el montante central y sistemas como el chasis electromecánico Flex Ride, las ayudas a la conducción como el Opel Eye o la iluminación adaptativa AFL+ y los asientos delanteros con homologación de ergonomía por expertos médicos, entre otros.

También estrena, al igualo que el Astra 5 puertas, el sistema start and stop de apagado automático del motor en las paradas, que permite homologar consumos y emisiones más reducidos. Este sistema se introduce con el motor 2.0 CDTI de 160 CV, reduciendo sus emisiones desde 134 a 124 gramos de CO2 por km y en la versión ecoFLEX, con el motor 1.3 CDTI de 95 CV, logrando unas emisiones de 109 gr de CO2 por km (4,1 l/100 km), por lo que no paga impuesto de matriculación.

El Astra Sports Tourer Está disponible con siete motores, cuatro diesel, 1.3 de 95 CV, 1.7 de 110 y 125 CV y 2.0 litros de 160 CV y tres gasolina, 1.4 turbo de 140 CV, 1.6 de 115 CV y 1.6 turbo de 180 CV. Más adelante llegará el 1.4 turbo de 120 CV.

La carrocería, que crece 279 mm de largo y 25 mm de alto respecto del 5 puertas, añade mayores dosis de funcionalidad gracias a un amplio maletero con una capacidad de hasta 1.550 litros (500 litros hasta el borde de los asientos traseros, frente a 370 litros del 5 puertas).

Además dispone en opción de la imprescindible red de separación del maletero y de un sistema denominado FlexFold, que permite plegar los respaldos traseros por secciones 60/40 con sólo apretar un botón, situado en las paredes laterales del maletero. Otras opciones son la alfombra protectora del maletero multicapa, el sistema FlexOrganizer con redes y divisiones para configurar a medida el espacio de carga o la nueva generación del sistema integrado de transporte de bicicletas FlexFix.

La plaza central es plenamente utilizable por espacio al techo y por asiento y además el cinturón de seguridad de tres puntos está alojado en el propio respaldo, como debe ser.

Del nuevo Opel Astra Sports Tourer hemos podido probar dos versiones con motivo de su presentación regional, ambas con cambio manual de seis relaciones. El primero fue el 1.4 turbo de inyección indirecta de gasolina de 140 CV, un motor que aporta refinamiento mecánico y buena sonoridad pero que no destaca por la respuesta en baja ni por sus contenidos consumos.

Es un coche con una calidad de rodadura sobresaliente, muy dinámico y con un confort de suspensión intachable gracias al sistema Flex Ride, además de tener muy poco ruido de rodadura. Una delicia el nuevo Astra Sports Tourer, igual que el Astra de 5 puertas, confirmando un salto cualitativo y tecnológico notable iniciado con el Insignia y continuado con el nuevo Meriva. Nos parece una buena senda la emprendida por Opel en la que sólo se echa en falta una gama de motores más eficiente.

En 2º lugar probamos el motor 2.0 CDTI de 160 CV, más lineal en la respuesta, con un consumo más reducido pero menos refinado, un poco menos equilibrado dinámicamente por el sobrepeso del motor sobre el eje delantero y con más ruido de rodadura y eso que ambas unidades estaban equipadas con idénticos neumáticos. La culpa también podría ser achacable al sobrepeso del motor sobre el eje delantero.

Y por último, pudimos probar el opcional sistema start-stop pero en el Astra 5 puertas 1.3 CDTI de 95 CV Ecoflex, que homologa unas emisiones de sólo 104 g/km de CO2 (5 gramos menos que el Sports Tourer), equipado con cambio manual de 5 relaciones. Es un motor que no brilla por la respuesta en baja, haciendo delicada la maniobra de salida cuesta arriba.

El sistema start-stop ha demostrado tener buenas prestaciones: conserva la asistencia del servofreno para hacer cuatro frenadas suaves por lo que se facilita la maniobra de dejarlo rodar por inercia con el motor apagado; también conserva la asistencia eléctrica de la dirección pero sólo si el coche está en movimiento (en una marca rival como Volkswagen no la tiene en ninguna circunstancia y además no apaga el motor si el volante está girado más de 3/4 de vueltas).

También rearranca de forma automática el motor si se nos cala sin más que pisar el pedal del embrague aunque llevemos una marcha insertada y en lo único que se queda por detrás del sistema que nos parece más completo de los que hemos probado, que es el de Kia, es que si con el motor apagado hacemos con mucha rapidez la maniobra de insertar 1ª y soltar el pedal del embrague, el sistema no arranca el motor mientras no volvamos a pisar el pedal del embrague; y eso supone décimas de segundo que en una situación apurada pueden ser vitales...

En Kia no es necesario: activa el motor de arranque y consigue poner el motor en marcha con suavidad y rapidez arrastrando al coche, maniobra expresamente desaconsejada en un sistema tradicional de arranque. Es una prestación sorprendente la que ha conseguido Kia y por eso merece ser citada.

El sistema start-stop, que permite tener el motor apagado como máximo 5 minutos seguidos, supone, como es norma en todas las marcas, una ingente cantidad de software, el refuerzo del sistema de arranque y una batería especial de estera absorbente de vidrio. Bienvenido sea aunque sea un sistema por el que hay que pagar 350 euros a igualdad de tipo del impuesto de matriculación, por lo que sólo es rentable en función de las condiciones de uso: o sea, paradas frecuentes.

© www.cochenet.com Abril 2011 (España)
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