Nuevo Renault Megane. Calidad y fiabilidad por bandera.

Renault iniciará la comercialización del nuevo Megane en el mes de noviembre de 2008, una berlina familiar de cinco puertas que mide 4,30 metros, con una silueta con cortos voladizos delantero y trasero, una batalla de 2,64 m, un portón inclinado y a unas vías anchas con 1.55 m. En 2010, la familia del Megane estará compuesta de 6 modelos con personalidades y temperamentos bien diferentes. Estos modelos, esencialmente pensados para los clientes de mercados europeos, serán fabricados en Palencia y en la factoría francesa de Douai.

Además de más grande y habitable, el nuevo Megane es 8 kg más ligero (por término medio) que su antecesor. Esta masa reducida y su aerodinámica optimizada le permite conseguir un consumo y unas emisiones de CO2 al mejor nivel sin sacrificar el agrado de manejo en conducción y prestaciones.

El nuevo Renault Megane ha sido concebido para ofrecer un nivel de seguridad al más alto nivel de los de su categoría. Hereda los dobles captadores de choque lateral y los airbags laterales de tórax / cadera de doble cámara, dispositivos introducidos en el nuevo Laguna y que permiten reducir las consecuencias de los choques laterales.

Dispone de un conjunto velocímetro de indicación analógica y digital que incorpora un nuevo interfaz para el limitador/regulador de velocidad en la que la animación de colores, facilita la lectura. Hereda igualmente numerosos elementos surgidos de segmentos superiores, como el freno de parking asistido, la tarjeta de acceso y de arranque de manos libres con cierre por alejamiento y el sistema de navegación Carminat Bluetooth DVD. Inaugura, igualmente, un sistema de audio a la carta “3D Sound by Arkamys” que proporciona una calidad de sonido tridimensional de muy alto nivel. Este tratamiento digital del sonido ofrece, entre otros, la posibilidad de adaptar el nivel sonoro al número de pasajeros en el vehículo. Para una mayor eficacia, la recepción de radio se hace gracias a una doble antena. Una de ellas exterior y la otra, serigrafiada en la luneta trasera.

Los ajustes de los elementos de carrocería (montantes, trampilla de combustible, por ejemplo) se han llevado a cabo con un cuidado particular. Los paragolpes delantero y trasero integran de manera discreta los captadores de ayuda al parking. El techo del nuevo Renault Megane ha sido igualmente objeto de un tratamiento específico mediante soldadura por láser con el fin de suprimir los embellecedores.

En el habitáculo, destaca la el salpicadero “flotante”, conseguido mediante líneas horizontales puras y tendidas, que subrayan la curvatura del embellecedor decorativo. Se ha cuidado la calidad de los materiales y ensamblados en el interior, con una visera del tablero de bordo integrado que se beneficia de un revestimiento de tacto suave, resistente al uso diario y al efecto del sol. Dispondrá de una gama de accesorios completa que comprenden kits de carrocería, incluso de elementos de confort y de acondicionamiento.

El volumen del maletero es de 405 dm3, con un umbral de carga muy bajo y con una ancha apertura del maletero debida a la implantación de parte de las luces traseras en el portón. La banqueta trasera 1/3 – 2/3 permite en cuanto a ella, adaptar el volumen de carga a las necesidades con un solo movimiento de mano, gracias a unas palancas de mando ergonómicas y fácilmente accesible. Conserva igualmente los acondicionamientos bajo el piso delantero, inaugurados en el Megane.

Se ha realizado un trabajo importante por parte de los equipos de ingenieros en cuanto al conjunto de componentes del chasis. El tren delantero de tipo falso Mac Pherson está unido a una cuna soporte. La nueva dirección asistida del Nuevo Megane ofrece mejor sincronía entre la consigna del conductor y la respuesta del sistema y reduce el fenómeno de inercia al volante. El tren trasero es un eje torsional con un perfil de deformación programado. El eje tiene a partir de ahora forma cerrada, lo que posibilita un aumento de recorridos en torsión a la vez que se aligera el vehículo. El conjunto de estas tecnologías, proporciona a la vez más viveza y reactividad al vehículo, proporcionando una sujeción mejorada en virajes sin penalizar el confort de los ocupantes.

El nuevo Megane dispondrá desde el lanzamiento de una gama de motores dCi y TCE profundamente renovada que concilia sobriedad y agrado de conducción: en diesel ofrece los dCi 85 y dCi 105, y el dCi 110 con filtro de partículas. Estas motorizaciones emiten igual o menos de 120 gr/km de CO2. El nuevo motor dCi 130 utiliza la mejor tecnología dCi en combustión y en sobrealimentación con 135 gr/km de CO2. Algo más tarde completarán la gama el dCi 160 y el dCi 150.

En gasolina dispondrá de los motores 1.6 16v de 100 y 110 CV, 2.0 16v de 140 CV y TCE 180. El 2.0 16v de 140 CV se ofrecerá algo más tarde con una transmisión de variación continua. El benjamín de los motores de gasolina en Renault, el TCE 130 llegará en la primavera de 2009, con una cilindrada de 1.397 cm3. Según las versiones, estos motores podrán ser acoplados a una caja de velocidades manual o automática de cinco o 6 marchas. Los motores del nuevo Megane serán compatibles con los biocarburantes como el bioetanol o el biodiésel.

El nuevo modelo adopta testigos visuales de bloqueo de los cinturones de seguridad en las 5 plazas, un sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos, faros direccionales bixenon con orientación de las luces de cruce en viraje, encendido automático de faros con activación automática de los limpiaparabrisas y limitador/regulador de velocidad. Viene equipado igualmente de un ABS con repartidor electrónico de frenada así como de una Ayuda a la frenada de emergencia de serie. A estos dispositivos se les añade (según los mercados) el ESP con función de control de subviraje.

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