Gama Seat 2010. La ofensiva.

Quiere convertirse en la primera marca en el mercado español, que es su mercado doméstico pues SEAT presume de ser el único fabricante español de coches, sin que falte un importante centro de I+D+i.

Para ello cuenta con la que califica como la gama más moderna del mercado (y atractiva, y eficiente, y deportiva), con 18 nuevos productos o renovaciones durante 2009, un hito para la marca, que incluye seis nuevos modelos (Exeo, Exeo ST, Leon 2009 y Altea 2009 en sus tres carrocerías), ocho nuevas versiones, Ibiza FR, Cupra y Bocanegra, Leon Cupra y Cupra R y Leon, Altea y Altea XL Ecomotive) y cuatro nuevos motores, 1.6 TDI CR de 90 CV y 105 CV, 2.0 TDI CR de 120 CV y 2.0 TSI de 200 CV Multitronic.

Algunas de estas novedades las hemos podido probar con motivo de la presentación regional desarrollada en la localidad madrileña de San Agustín de Guadalix, en un lluvioso, nebuloso y gélido día de enero.

Esta ofensiva para encaramarse a la primera posición del mercado incluye desde el día 12 de enero de 2010 un aumento del equipamiento de serie en todas las motorizaciones y acabados sin un incremento del precio final en el Ibiza, León, Altea y Alhambra (que está cerca del final de su vida comercial). También se añade el diferencial electrónico, que es una función adicional del ESP y quiere emular al diferencial autoblocante, que pasa a ser de serie en toda la gama León y todos los Ibiza con más de 100 CV. Fuera de esta ofensiva quedan el Córdoba y el Toledo: este último es un modelo que lucha contra los elementos, es como un Altea XL pero con un portón diferente, que ofrece menos maletero y es más caro…

SEAT dispone de una gama de motores tecnológicamente muy avanzados, que combinan a partes iguales eficiencia y reducidas emisiones, con más del 50% de las unidades vendidas en el 2009 exentas del impuesto de matriculación al emitir menos de 121 g/km de CO2, porcentaje que la marca espera aumentar al 60% en el año 2010.

De todos los propulsores disponibles en la presentación, destacaremos los sobrealimentados, que son mayoría: en gasolina el 1.4 TSI con tres versiones: 125 CV del Leon, Altea y Altea XL, 150 CV del Ibiza FR y 180 CV del Ibiza Cupra e Ibiza Bocanegra. Del 2.0 TSI hay cuatro versiones: 200 CV del Exeo y Exeo ST Multitronic, 211 CV del Altea freetrack, 240 CV del Leon Cupra y 265 CV del Leon Cupra R, el modelo más potente de la historia de SEAT.

Turno para los diesel, migrados del ruidoso inyector bomba al conducto común (CR, por sus siglas en inglés). Del 1.6 TDI CR hay dos versiones: 90 CV del Ibiza y 105 CV del Leon, Altea y Altea XL; el de 105 CV se emplea también en sus respectivas versiones Ecomotive de reducidos consumos, en sustitución del veterano 1.9 TDI.

Y por último, del 2.0 TDI CR hay tres versiones: 120 CV y 143 CV del Exeo y Exeo ST, y 170 CV del Exeo, Exeo ST, Altea, Altea XL, Altea freetrack y Leon, este último en una versión FR que combina prestaciones y emisiones muy reducidas. Estas combinaciones al menos, sin ánimo de ser exhaustivos y s.e.u o. por nuestra parte.

Esta renovación supone el ostracismo del veteranísimo 1.9 TDI de inyector bomba, ruidoso y áspero como pocos pero muy satisfactorio por la relación prestaciones-consumos, tal y como nos confesaba un lector de esta web hace poco.

A estos motores sobrealimentados (con turbo o con turbo y compresor) hay que añadir el plus del cambio de doble embrague DSG, disponible en los Ibiza FR, Cupra y Bocanegra (pasó por nuestras manos), Leon TDI FR y Altea Freetrack 2.0 TSI 211 CV. También mencionaremos el único motor atmosférico disponible en la presentación, el 1.4 de 85 CV del Ibiza; es la 2ª versión más vendida de este modelo después del 1.6 TDI CR de 105 CV. Lo hemos probado y nos ha gustado mucho.

Pero empecemos por el principio: las pruebas, desarrolladas con lluvia, con salida desde una vía de servicio de una autopista y con un núcleo urbano en las cercanías (San Agustín de Guadalix); o sea, que se podían probar los coches tanto en autopista como callejeando y por carretera virada, todo en un círculo de pequeño radio.

El nuevo SEAT Leon 1.6 TDI CR de 105 CV Ecomotive de reducidos consumos fue el primero de los seis modelos de Seat que probamos a lo largo de la mañana, elegido entre 22 de los 23 modelos de la presentación; el 23º, un Exeo 2.0 TSI Multitronic, se lo había llevado otro periodista que madrugó más que nosotros.

Su lanzamiento comercial está previsto para febrero de 2010 y de hecho, la unidad que probamos era un prototipo según figuraba en la ficha técnica, con unas emisiones de CO2 de sólo 99 g/km con un cambio manual de sólo 5 relaciones. Entre otras medidas para reducir consumos, recurre a una parrilla frontal ciega, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y sistema stop&Start de apagado y arrancado del motor en las paradas.

La somera prueba que pudimos hacer del sistema stop&Start nos permitió comprobar que el motor tiene que estar bastante caliente para que se active (o en su defecto el habitáculo), que apaga el motor antes de que el coche se detenga por completo, que se puede dejarle rodar a muy poca velocidad por inercia cuesta abajo sin que rearranque (en un atasco, por ejemplo), que tiene reserva de vacío en el servofreno para un pisotón al pedal del freno y que la dirección se queda sin asistencia.

Correcto en términos generales pero no puntero en cuanto a prestaciones, y con algunas paradas en las que el sistema no apagó el motor, con este ya caliente, igual que el habitáculo y sin empañamiento del parabrisas. Con el sistema activado (mediante un interruptor junto a la palanca del cambio), se enciende un testigo en el cuadro de instrumentos tanto si se apaga el motor como si no. Hay poca vibración en las arrancadas y el ralentí no es molesto.

El motor 1.6 TDI CR de 105 CV nos ha gustado mucho, con una respuesta muy progresiva y una sonoridad excelente excepto a bajo régimen cuando empieza a soplar el turbo con fuerza, sobre las 1.300 rpm, con algo de retumbe y leve vibración en volante y banqueta del asiento. Repetimos que se trataba de un prototipo.

Nos sigue gustando mucho el comportamiento dinámico del Leon, muy ágil y neutro, ayudando levemente de atrás en curvas cerradas a fondo al cortar gas o en apoyos muy bruscos en retención.

El 2º modelo en pasar por nuestras manos fue el SEAT Exeo (un Audi A4 antiguo) 2.0 TDI CR de 120 CV, con un cambio manual de seis relaciones. Muy bien el motor, más fino que el 1.6 TDI Ecomotive del SEAT Leon, muy progresivo y con buena sonoridad. Plenamente recomendable.

No nos gustó del Exeo la tendencia a sobrevirar en cambios de ritmo en curva; no es exagerada y no obliga a hacer un contravolante claro pero no nos parece un carácter adecuado para una berlina familiar y sin aspiraciones deportivas. Las sensaciones de conducción son menos dinámicas que las del SEAT Leon, influyendo el tacto más duro de la dirección y las mayores inercias, con tendencia clara a subvirar en tracción.

Sobre el ruido de rodadura no nos vamos a manifestar en general pues con los limpiaparabrisas y la calefacción encendidos por la lluvia, las percepciones se desvirtúan.

El 3º en discordia fue un SEAT Leon 1.4 TSI turbo de 125 CV y cambio manual de seis relaciones. ¡Qué motor, cuánto nos gusta! Suave, fino, progresivo, elástico, con una amplísima zona de uso, con buena y atenuada sonoridad…

Va tan suave y silenciado en baja que aunque habíamos dicho que no íbamos a hablar del ruido de rodadura, tenemos que hacerlo: se oye con claridad en cuanto el coche echa a rodar (equipaba unos Bridgestone Potenza RE050 225/45 R17), a diferencia del SEAT Leon 1.6 TDI Ecomotive, que el motor lo tapa a poca velocidad.

Es muy dinámico, con algo más de tendencia a sobrevirar en apoyos fuertes en retención o cambios de ritmo en curvas cerradas a fondo que el Leon Ecomotive. Inconveniente: suspensión tirando a dura

El 4º SEAT probado fue el patito feo, el SEAT Ibiza 1.4 de 85 CV. Era su primera salida, con el motor completamente frío (como los tres anteriores) y tenemos que decir que nos ha gustado mucho: suave, elástico, progresivo, con una sonoridad muy afinada, tirando a un bramido agudito con carga y con un ralentí que enamora desde fuera pues permite escuchar con claridad el soplido del escape. No tiene una respuesta tan contundente como el 1.4 TSI de 125 CV del Leon (lógicamente) pero le mueve con mucha suficiencia y poco uso del cambio.

También es menos dinámico que el Leon, con más carácter subvirador y un eje trasero inamovible; equipaba unos Bridgestone Turanza ER300 215/45 R16. Tenía techo solar y tenemos que decir que en carretera no apreciamos los ruidos aerodinámicos que sí tenían las primeras unidades que probamos del Ibiza actual.

El 5º (no lo hay malo según el refrán) lo cogimos para hacer tiempo mientras llegaba un Altea y le tocó en suertes a un Bocanegra. Ya tenía el motor caliente, como es fácil imaginar…

El conjunto del motor 1.4 TSI de 180 CV con compresor y turbo y su exuberante respuesta, más su estirada en alta (hasta 7.000 rpm), más el cambio DSG de 7 velocidades con levas en el volante, más la “estruendosa” sonoridad del escape, más los golpes de gas en las reducciones, más la gestión tan activa del cambio, más la potente frenada, más la facilidad y agilidad de conducción no exenta de diversión (levemente subvirador, menos que el Ibiza 1.4), nos hizo pasar un corto rato absolutamente delicioso, racing total. En conducción suave y relajada quizá cambien las sensaciones por la “estruendosa” sonoridad, a saber.

Y el 6º y último de los nuevos SEAT probados fue el Altea XL 1.6 TDI CR Ecomotive, repitiendo motorización del Leon. No se trataba de un prototipo y presentaba un par de diferencias curiosas respecto del Leon Ecomotive: el motor sonaba mejor y menos a diesel y tenía menos retumbe en baja al entrar el turbo, sin vibración aparente en volante ni banqueta del asiento. La otra diferencia afectaba al arranque, con control automático, ausente en el Leon, si nuestras notas son correctas, que juraríamos que sí.

Dinámicamente hay un abismo entre el Altea XL y el Leon, a favor del Leon naturalmente: por comparación es hasta torpe en curva el Altea XL, se aprecia claramente la inclinación, los balanceos, la tendencia a subvirar y en ocasiones a terminar sobrevirando algo.

Y aquí terminó la jornada (matutina) de pruebas de la presentación regional de la gama SEAT 2010. Hay muy buenos motores, variada oferta de cajas de cambios, buenas cualidades dinámicas, buen equipamiento de seguridad (todos llevaban ESP), sensaciones muy buenas de conducción y modelos dispares en nuestra opinión, unos mejores que otros evidentemente: nos gustan mucho el Ibiza y el Leon (responden a lo que son) y nos gusta poco el Altea y variantes, XL y freetrack (no responden bien a lo que dicen ser, coches con arquitectura de monovolumen).

Sobre el Exeo, ex-Audi A4 antiguo, lo que podemos decir es que esperamos que SEAT desarrolle en el futuro su propia berlina media sin tener que desempolvar de un almacén la cadena de montaje de otro coche que llegó al término de su vida comercial (y tecnológica), por muy premium que sea; sería la mejor señal de que la marca va viento en popa, que es lo que le interesa al potencial cliente. Resurrecciones, las justas y con el Exeo se ha cubierto el cupo; el nuevo presidente de Seat piensa algo parecido aunque lo expresa de una forma mucho más diplomática que nosotros.

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