Conducción eco-eficiente. Más que reducir consumos.

Reducir consumos y emisiones contaminantes se ha convertido en el santo y seña de las marcas, azuzadas por la legislación y la fiscalidad de los países de la Unión Europea. Pero también es tarea del conductor, que sin una conducción eficiente ni la necesaria conciencia ecológica no podrá rentabilizar las enormes inversiones de las marcas, que repercuten en el precio de venta del coche.

Pues una conducción eco-eficiente (eco de ecológica y de económica) es el objetivo de los cursos que ha puesto en marcha ALD Automotive en el circuito Tepesa de Brunete (Madrid) con vehículos Saab Biopower, preparados para funcionar con bioetanol E85, gasolina de 95 octanos o una mezcla de ambos, curso que hemos tenido ocasión de realizar a finales del mes de abril de 2008.

Tenemos que decir que acudimos con muchísima prevención pues oír el término de conducción “eco-lógica/nómica” y asociarlo al lamentable manual de conducción económica del IDAE y su “economicitis aguda” es todo uno. La parte teórica, impartida por un veterano monitor, rápida y afortunadamente despejó nuestras dudas aunque tuvo un pequeño desliz; luego lo comentamos.

El resultado de una conducción eficiente es un aumento de la seguridad, menor consumo, menor coste de mantenimiento, disminución de emisiones contaminantes y mejora del confort. Son todo ventajas a cambio de una actitud activa por parte del conductor y por partida doble: conducción y mantenimiento del vehículo (revisiones y estado de los neumáticos, principalmente).

La parte relativa a la conducción se refiere a la posición al volante, con un adecuado campo de visión, a las distancias de seguridad, al uso del cambio y del freno motor. El beneficio más evidente es el de la reducción de consumo pero hay otro muy notable, que es el de la mejora del confort acústico: como decía el instructor (que también estuvo en la presentación del Opel Corsa OPC en el circuito Ascari de Ronda) durante la parte práctica, en un recorrido hasta el puerto de la Cruz Verde junto a El Escorial, realizada a bordo de un Saab 9-3 Cabrio 2.0t Biopower automático, se sabe que se está practicando una conducción eficiente cuando no se escucha el motor…

De la parte relativa al mantenimiento del vehículo hay que resaltar la importancia de los neumáticos: según los datos aportados en la charla, un defecto de presión del 20% provoca un aumento del desgaste del 32%, que pasa a ser del 12% si se trata de una sobrepresión del 20%, que no es lo usual. Y si el defecto de presión es del 30%, el desgaste aumenta en un 100%. Esto al margen de la merma de seguridad activa que se produce.

De la técnica de conducción a aplicar para practicar una conducción eficiente hay varios aspectos a destacar: uno es que en retención no hay consumo pues se corta la inyección de combustible pero hasta un determinado régimen de giro del motor, que varía de unos motores a otros por lo que no se puede dar una cifra fija de rpm a las cuales se recomienda reducir con el cambio. No se puede dar y de hecho, el monitor que explicó la parte teórica, no lo hizo: sólo dejó apuntado que en retención no hay consumo.

En este sentido, la ausencia de indicador de consumo instantáneo en el ordenador de a bordo de los Saab no facilita determinar ese momento, que se debe apreciar de otras formas: la más sencilla es en ligera cuesta arriba, se corta gas y en un momento dado el motor vuelve a dar gas a medida que va bajando de revoluciones.

Otro aspecto muy importante es el del manejo del cambio, que se refiere básicamente a la caja manual y que consiste en circular siempre en marchas largas y aquí el monitor disipó nuestras dudas sobre el enfoque del curso con un consejo acertado pero cometió un desliz: el consejo acertado fue que se debe ir en la marcha más larga posible “siempre que tengamos respuesta del motor, que si pisamos el acelerador el coche responda, que no esté muerto”.

Y el desliz fue afirmar en el apartado del rendimiento del motor, que el rango de revoluciones adecuado es el de 2.000 a 2.500 rpm en motores de gasolina y de 1.500 a 2.000 rpm en diesel, alineándose con el contenido del manual de conducción económica del IDAE.

Pues no es así tal y como defendemos desde esta web porque el rango de uso es diferente para cada circunstancia y para cada motor pues no es lo mismo circular cuesta arriba y cargado hasta los topes que cuesta abajo y con el conductor sólo a bordo y no es lo mismo un motor con un turbo que uno atmosférico, que otro que tenga dos turbos, un turbo y un compresor o los que sólo tienen un compresor. Es tal la variedad de motores y de sistemas de alimentación y de sus curvas de par y potencia que no se puede establecer una regla fija de rpm para practicar una conducción eficiente. En el balance final de su explicación, prevalece el consejo de circular siempre con respuesta suficiente del motor.

La jornada terminó con una parte lúdica en la pista del circuito Tepesa, con diferentes curvas, un slalom y una zona deslizante (una curva regada con agua) que sirvió una vez más para disfrutar a fondo de los Saab, de su calidad de rodadura, de su logrado ambiente interior, de sus excelentes asientos, de sus buenas cualidades dinámicas (demostradas especialmente en el slalom) y para practicar el contravolante en la curva mojada en una unidad especialmente “acondicionada” para ello, con los neumáticos traseros muy desgastados, un 9-3 Sporthatch 2.0t Biopower con cambio manual.

Como afirma Saab, la única marca que ofrece una gama completa de vehículos ecológicos Biopower (9-3 y 9-5 y con varios motores), la conciencia ecológica no significa en su caso renunciar al placer de conducir ni a las prestaciones sino todo lo contrario, pues gracias al empleo del turbo aumenta la potencia y las prestaciones: fue una buena exhibición de poderío tecnológico de la marca sueca, perteneciente al gigante americano General Motors, exhibición que también pudimos comprobar en su día con el sistema V2V.

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