Mucho Brilliance pero poco brillo (Viel Brilliance aber wenig Brillanz).

"Mucho Brilliance pero poco brillo" es la ingeniosa frase con la que el ADAC alemán ha titulado la prueba de choque del Brilliance BS6 realizada en Junio de 2007, jugando con la similitud entre el nombre de la marca china Brilliance y la palabra "Brillanz" (brillo, en alemán), con un paupérrimo resultado que pone en riesgo la vida de los ocupantes de esta limusina. Por su interés, reproducimos a continuación y de forma íntegra el artículo.

"Un año y medio después del catastrófico resultado del crash test del todoterreno chino Landwind, nuevamente ha fracasado en las pruebas de choque un vehículo chino. El Brilliance BS6, la primera limusina con la que China querría conquistar el mercado europeo, sólo consiguió una de las cinco posibles estrellas en el crash test realizado según las normas de EuroNCAP.

La segunda estrella que debía recibir el Brilliance BS6 en base a la puntuación alcanzada se le negó porque en la prueba de choque lateral sobrepasó los valores límite biomecánicos en el pecho y el abdomen. En la instalación de ADAC se realizaron un choque lateral y otro frontal. En el frontal, en el que el vehículo choca contra una barrera fija a 64 km/h por el lado izquierdo y con un solapamiento del 40%, se comprobó que la célula de seguridad era demasiado débil y por ello poco muy poco estable.

Por la fuerza del choque la columna del parabrisas del lado del conductor invadió mucho el habitáculo. La puerta sufrió tal deformación que sólo se pudo abrir con maquinaria pesada. En caso real, se hubiera perdido muchísimo tiempo en rescatar al conductor indefenso, atrapado en el interior. El espacio de supervivencia necesario para la seguridad se redujo drásticamente. Los pedales se desplazaron 32 cm hacia atrás y el salpicadero lo hizo 20 cm.

El volante se desplazó a un lado de tal forma que el airbag perdió efectividad porque la cabeza del conductor chocó fuertemente contra el salpicadero. Al acompañante le fue algo mejor, porque la parte derecha del coche quedó menos afectada. Como además el cinturón no tenía un limitador de tensión, el pecho y las piernas quedaron fuertemente dañados en el caso del acompañante.

En el choque lateral el conductor soportó tal carga en el pecho y el abdomen que en caso real apenas hubiera tenido alguna posibilidad de sobrevivir.

En la seguridad de los niños ha conseguido 30 de 49 puntos, resultado que hay que achacarlo a la calidad de la silla utilizada en el ensayo. También hay que reseñar que el cinturón de seguridad de los asientos traseros tiene poca longitud, lo que impide asegurar un capazo de bebé."

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Hasta aquí la nota publicada por ADAC relativa a la prueba de choque del Brilliance BS6. Prueba que nos obliga a hacer varias reflexiones. Una, muy obvia, es que la seguridad, sea activa o pasiva, se paga, lo que tiene mal encaje con los llamados "coches de bajo coste".

Otra reflexión, no tan obvia, es que la seguridad pasiva no está al alcance de todos los fabricantes, lo que no deja de ser preocupante teniendo en cuenta que está previsto el desembarco masivo de coches de procedencia china en el mercado europeo, dicho sea de paso, con la anuencia de las autoridades comunitarias. Vamos, que no se trata de reforzar la carrocería por aquí y por allá o de contratar a una empresa de Consultoria para conseguir no ya las cinco estrellas, sino un resultado digno.

Se trata de diseñar un producto seguro y de saber fabricarlo, y en esto Renault con el Dacia Logan ha demostrado su poderío tecnológico e industrial: es barato pero sin renunciar a una calculada seguridad pasiva, para la que fue diseñado: tres estrellas. Porque para coches más seguros y caros, el Grupo tiene los modelos de Renault. O los Nissan.

© www.cochenet.com Junio 2007 (España)
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