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| Pruebas de choque del Dodge Caliber. Mejorables los airbags frontales El Dodge Caliber ha sido sometido a las pruebas de choque de EuroNCAP y ha conseguido cuatro estrellas sobre un máximo de cinco en la protección de los ocupantes, con 11 puntos en la colisión frontal y 16 en la lateral. En la protección infantil ha conseguido también cuatro estrellas sobre cinco posibles y en la protección de peatones en el atropello frontal sólo una de cuatro posibles.
En el impacto frontal la insuficiente presión en los airbags del conductor y acompañante no evitó que los dummys contactaran con el volante y el salpicadero, respectivamente. Las estructuras del salpicadero presentaron un riesgo potencial para rodillas y fémur de los dos ocupantes delanteros. En la colisión lateral alcanzó la máxima puntuación, igual que en la colisión contra el poste. En cuanto a la protección infantil, ofrece la posibilidad de desactivar el airbag del acompañante, para poder llevar una silla orientada en sentido contrario a la marcha. Los peligros de hacerlo sin desactivar previamente el airbag no estaban claramente indicados en las etiquetas de aviso. Tampoco se marcaba claramente la existencia de anclajes Isofix en los asientos traseros. Respecto de la protección de peatones, ni el parachoques ni el borde del capó alcanzaron puntos en cuanto a la protección de las piernas de los peatones. La mayoría del capó no alcanzó puntos y se demostró como muy deficiente para la protección de las cabezas de los adultos y de los niños. Nota de EuroNCAP relativas a las pruebas de choque: El ensayo de impacto frontal se hace a 64 km/h contra una barrera deformable, el impacto lateral a 50 km/h, el impacto contra un poste a 29 km/h y el de peatones a 40 km/h. Comparaciones entre categoría de tamaño. Es esencial no intentar comparar los índices entre coches de segmentos o pesos diferentes. El test frontal pretende medir el comportamiento del coche cuando impacta contra otro coche de peso similar. No es posible determinar qué pasaría si impactaran coches de muy diferentes pesos. No es la diferencia de peso la que marca la diferencia sino el efecto que tiene el peso sobre la resistencia estructural, combinado con la altura relativa de las estructuras desde el suelo.
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