Sistema de indicación de cambio de marcha de BMW. El mejor copiloto.

Quién no ha sufrido conduciendo al típico acompañante que sin la más mínima consideración te va diciendo cuándo debes cambiar de marchas o cuando debes frenar. Incluso los hay que en el colmo de la desfachatez y como si no se fiasen de quien conduce, estiran las piernas al divisar en lontananza el más mínimo obstáculo como si estuviesen actuando sobre un hipotético pedal del freno. Sólo les falta gritar ¡que nos la damos! ¿es que no le ves?

Pues para acallar a estos molestos copilotos (es broma), BMW ha desarrollado el sistema de “Indicación de cambio de marcha”, estrenado en el nuevo Serie 1 de tres puertas. Bueno, para acallar al eventual copiloto molesto pero sobre todo para sacar el mejor rendimiento al motor con el menor consumo posible. Para ello es imprescindible el correcto uso de la caja de cambios manual, más difícil cuantas más relaciones tenga, como es el caso de los automóviles actuales, en los que se han generalizado las seis relaciones hacia delante. Es una especie de callado copiloto (ni habla ni grita ni gesticula ni pone de los nervios) aunque algo exigente. Pues además de todo lo anterior, este sistema ayuda a evitar el maltrato a la mecánica, que como todo el mundo sabe, también existe.

Funciona en base a la carga del motor y del régimen de giro: mediante un dígito y dos flechas en el cuadro de instrumentos nos indica la marcha a seleccionar. En la práctica y en el caso concreto de la unidad probada, el BMW 120d de 177 CV, supone que en conducción tranquila, dando gas con suavidad y en marchas intermedias nos movemos siempre entre unas 1.200 ó 1.300 rpm (cuando el turbo empieza a soplar con energía) y 1.800 ó 2.000 rpm, fluctuando algo en función de la carga del motor y de la marcha insertada. Por debajo de las 1.200 ó 1.300 rpm indica siempre reducir marcha y por encima de unas 1.800 a 2.000 rpm aconseja subir marcha, que puede ser más de una: por ejemplo, si vamos en 3ª a punta de gas a unas 3.000 rpm, indica insertar 5ª pues superaría las 1.300 rpm al embragar.

Como ejemplo de que funciona con la carga del motor podemos decir que en 5ª a punta de gas a 2.500 rpm (que indica meter 6ª), si aceleramos con decisión la indicación desaparece pues el sistema interpreta que hay demanda de potencia y por tanto lo apura (hasta 4.200 rpm a fondo).

Y cuando circulamos dando gas con mucha suavidad, la indicación de subir de marcha la hace prácticamente al mismo régimen independientemente de si vamos cuesta arriba o cuesta abajo. La idea es que no gire nunca a menos de unas 1.200 o 1.300 rpm, que es la forma que BMW considera correcta de combinar reducción de consumo y aprovechamiento de la curva de par de este motor concreto. Con otros motores el tarado será distinto a buen seguro.

Es un sistema un poco despiadado pues sugiere siempre la pauta a seguir y no pasa una por alto. Sirva como ejemplo esa situación típica en la que vamos a medio régimen, a punta de gas, a poca velocidad, callejeando, a 2.100 rpm en 2ª, dosificando bien la velocidad. Pues el sistema te indica que cambies a 3ª, con un control menos cómodo de la marcha, pues el motor cae a unas 1.500 rpm y la respuesta del turbo es más sensible al acelerador. Si además tenemos que cortar gas nos encontramos con poca retención del motor y muy poco margen de tiempo para evitar que el motor caiga por debajo de las 1.300 rpm y aconseje de nuevo reducir marcha.

BMW ha apurado al máximo el tarado del sistema a la curva de par del motor y es quizá el único reparo que se le puede poner. Tampoco se equivoca y si te indica subir de marcha, siempre encuentras respuesta suficiente del motor después de cambiar, incluso en marchas largas y cuesta arriba siempre que no haya titubeos por parte del conductor.

En resumen, que este particular copiloto nos ha parecido muy útil y más útil cuantas más relaciones tenga la caja de cambios. De momento está disponible con el cambio manual pero BMW ya ha desarrollado el sistema para aplicarlo al cambio automático.

© www.cochenet.com Agosto 2007 (España)
Optimizado para Internet Explorer a una resolución de 800x600
Prohibida la reproducción total o parcial sin previa autorización